固铂一直在越野轮胎领域有着强大的号召力

固铂一直在越野轮胎领域有着强大的号召力，在各种恶劣的越野赛中都能看到它的身影，比如达喀尔、环塔，中国卡车越野大赛等。

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定位越野

固铂轮胎主要瞄准的是替换轮胎市场，没有比出厂的原配轮胎更强的金刚钻，怎能揽这瓷器活儿呢？超级的坚固、更深的胎纹、侧壁保护和特殊胎肩，都是固铂产品的特色。

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这款STT轮胎在固铂suv轮胎产品的图谱中是最越野、最运动的产品，比STMAXX还要极端。今年第20期我们已经奉上了STMAXX的评测，重要的是你不要被它MAX这样的字母所误导，它最大的特点是把公路和越野平衡做到了最佳，而这款STT却是集中火力在越野能力上。这样的定位，势必会牺牲些公路性能，但它的公路性能仍然让人非常满意，依然有着稳定可靠的抓地力，舒适性堪比轿车轮胎，只是在速度提高后的胎噪比较明显。

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我不丑，却也很温柔

一看胎面的大尺寸深力度花纹，就知道这是一款专注于越野的产品。方形胎肩不但减少了胎侧被伤害的机会，更增加了在越野路面上的抓地面积。它的胎侧不浅的花纹也很难让你忽视，这不只在风格上让轮胎充满了棱角和活力，在泥地和碎石路面上更可充分发挥胎侧的抓地能力。

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出色的越野能力

坚固是固铂越野轮胎给人最初但也最深刻的印象。它的SUV轮胎产品一般都武装Armor-Tek三重盔甲专利技术，当家的STT自然更不能例外：在侧面常规布置2层金属帘线的基础上，再增加一层呈现一定角度的帘线，以尽可能减小帘线之间的间隙，提高胎侧这一最薄弱环节的防穿刺能力。

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另外，固铂的越野产品一般都有着更深的胎纹，比如这款STT轮胎，胎纹深度就达到了14.68mm。这样的胎纹能抓住路上更多的碎石，你也可以想象一下要扎透这么厚的轮胎得有多难。况且，它还采用了抗切割、抗撕裂的橡胶配方，更加能保证轮胎在特殊路况下的安全可靠。

满意的公路性能

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轮胎宽度由原来的245mm加大到285mm的宽度，牧马人的方向指向性感觉出稍大的惯性，尤其在高速变线时更加明显。

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STT轮胎的舒适性让人赞不绝口，即使你开着牧马人不减速冲过路上的减速坎，甚至从座椅上被颠飞起来时，你仍然能感受到轮胎让人愉悦的韧性，而不是硬梆梆的烦躁感。

在100km/h以下，它的胎噪几乎很难感受得到，很难想象脚下是四个粗犷的越野轮胎。在超过100km/h尤其是接近120km/h的时候，大花纹对噪声的处理就勉为其难了，一种类似口哨的声音会渐渐传入到驾驶舱中。

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如果以5分满分的标准，固铂官方这样评价STT的性能：公路性能4分；沙地性能3分；碎石路性能5分；泥地性能5分。这和我们的感受一致，它的确是牺牲了稍许的公路性能，换来了最大化的越野能力。这稍许的牺牲，主要就是对高速时的噪声处理，这对于大多数使用这种轮胎的硬派越野车来说，的确也不是什么问题。