运动与节能的轮胎与原车搭配得怎样？

　　说明：此“轮胎体验”并非严格的轮胎测试，属于比较主观的编辑体验，是基于车型基础上的的体验。由于轮胎特征相当复杂，并且受到车辆本身的悬挂、测试场地和天气等因素影响。因此我们只是给出轮胎大体的性能特征。欢迎关心轮胎的热心网友评论和交流。

● 驾驶体验感受

　　体验前，我们还是先大致了解一下车与轮胎的情况吧。ADVAN系列轮胎是优科豪马(YOKOHAMA)的旗舰轮胎，而ADVAN a460是一款定位运动与节能的轮胎。体验车为雷克萨斯混合动力CT200h，悬挂为前麦弗逊后双叉臂，前后均带横向稳定杆，底盘调教偏向运动。

　　我们主要通过驾车在平整的沥青路面、粗糙的路面以及通过减速带，来体验这款轮胎的舒适性(胎噪与反馈到车身的震动)；通过以一定的速度过弯，来体验这款轮胎的抓地力。

一、舒适性 胎噪较大

　　当我们以60km/h左右的速度行驶在平整的沥青路面时，车厢内可以明显听到轮胎滚到的声音，尤其是在纯电动状态行驶时，这种声音就更为明显，这跟轮胎本身偏向运动的胎纹设计有关。

　　当我们低速行驶在粗糙路面时，对于“碎震”过滤得不错，除悬挂外较软的胎面也是其中一方面原因。同时这轮胎的胎侧是比较硬的，不过我们以较快的速度(40km/h)通过减速带时，较硬的胎壁以及偏硬的悬挂，那种跳动感很直接地传递到车厢。

二、操控性 轮胎极限区不线性

　　我们以不同的速度通过90度左右的急弯来了解这款轮胎过弯时的侧向抓地力表现。

　　以40km/h左右的速度进入弯道时，轮胎提供了足够的侧向抓地力，循迹性不错，控制好方向就能轻松通过。

　　以50km/h左右的速度进入弯道时，前后轮已出现响胎，但仍有抓地力。到弯心时急打方向盘，前轮伴随着响胎已失去大部分抓地力，推头比较严重，而后轮有甩尾的倾向，通过刹车以及ESP的配合来调整车身姿态驶出弯道。

　　通过反复几次的弯道体验，轮胎表现出的侧向抓地力还是不错的，不过一旦达到极限区，轮胎的抓地力线性比较差。换句话说，轮胎一旦发出“嚎叫”，它就随时可能突然失去抓地力。

三、轮胎与原车匹配 整体不错

　　通常同一款轮胎装在不同的车上，表现出来的特性也是会有所差别的。下面我们通过一个掉头弯来了解CT200h的车身姿态以及轮胎抓地力情况。

　　前面提到雷克萨斯CT200h的后悬挂为双叉臂式悬挂，同时前后悬都有带横向稳定杆的，这能给车身提供不错的横向支撑力，在过弯时很好地抑制车身侧倾，使得轮胎与地面有足够的接触面积，从而最大限度地发挥轮胎的抓地极限。

　　从出弯的车身姿态来看，CT200h并没有出现明显的“点头翘尾”的现象，这跟车本身硬朗的底盘调教离不开。带来的好处是，这时转弯就能防止因为车重心前移导致后轮离地而失去抓地力。

　　从操控性来说，这款轮胎与原车搭配表现出来的抓地力不错，基于原车的底盘调教，也可以通过更换抓地力更好的轮胎来提升操控性能。而从舒适性来说，在日常行驶时，胎噪明显，除了车本身因素（混合动力车很多时候发动机不工作反而凸显轮胎的噪声）外，偏向于操控性的胎纹设计也是胎噪明显的原因。

● 换胎升级建议