中国“汽车社会”亟须润滑

　　中国汽车工程学会付于武认为，未来汽车产业以“节能、安全、环保”为三大主题，合理使用润滑油是提升中国汽车制造品质的重要环节之一。

　　付于武一直强调，中国汽车制造业目前最大的“软肋”不在整车，而在核心零部件制造能力落后。零部件的“空心化”，很可能使自主品牌轿车徒有一个品牌“空壳”，利润却随着零部件成本，流向德国博世公司以及日本零部件生产商那里去了。这恰恰反映了“中国制造”精细化不足的弊病。

　　润滑油就是汽车的“流动零部件”。昆仑、长城等本土润滑油品牌，同时扮演着扩大中国工业自主创新的阵地，实现“中国制造”向“中国创造”升级的关键角色。

　　中国工程院院士谢友柏认为，在工业时代，所有的机械运动都产生摩擦，只要产生摩擦，就必须进行润滑，润滑油就像血液在人体各个器官之间流动那样，支配着机器的顺畅运行。

　　同时，就像血液中还有丰富的关于人的健康状况信息一样，润滑油也携带着大量关于机器设备健康状况的信息。

　　从更大范围看，刚刚步入工业化中期阶段的中国，包括汽车在内的各类机械设备“健康状况”并不乐观。

　　中国工程院2007年发表的一个报告指出，2006年全国消耗在摩擦、磨损和润滑方面的资金估计为9500亿元，其中如果正确运用摩擦学知识，可以节省人民币估计可达3270亿元，占当时国内生产总值(GDP)的1.55%。

　　事实上，“合理润滑”的经济意义与社会意义，同样是当下中国“汽车社会”所面临的现实难题。

　　在两三年里，汽车产业“井喷式”跨越发展迅速将中国推入“汽车社会”。轿车入户之后，随之而来的却是社会管理滞后、新旧观念冲突引发的“阵痛”。

　　当中国人陷入拥堵的车流中，或因为频发的交通事故而焦躁不安时，社会学家们的评价显得很尖刻：“曾经作为城市环境附属物的汽车，已经不仅变成城市的主要特征，而且已经变成城市的主人了。”

　　工具的异化，一直是工业文明以来人类的主要烦恼。《后汽车时代的城市》的作者莫什·萨夫迪评价，北京等中国大城市重蹈了许多西方国家城市化的过程，“汽车—停车库—高速公路”似乎成了一种愈演愈烈的恶性循环。

　　用润滑油行业的术语说，“汽车社会”带来的主要矛盾，其实是人与人、车与车之间的“摩擦系数”骤然增大了。

　　有人说工业文明“建立在10微米的油膜之上”。就汽车而言，发动机、变速箱和轮毂如果没有润滑油的支撑，就不可能良性运转。从摩擦学角度看，处于“磨合”阶段的机械设备，要从“边界润滑”过度到相对平顺的“流体动力润滑”，摩擦系数总要经历一个由高到低的“曲线”。

　　这从物理学上说明了，“汽车社会”在初始状态时，必然会经历那些“阵痛”。关键在于，能否面对“汽车社会”中人、车摩擦系数增大的困境，找到一种行之有效的润滑方法？

　　“合理润滑”由此对社会管理提出了启示意义：处理社会问题，肯定不能用“最贵的”，也不能“图便宜”，而要在社会效益与成本之间取其平衡，找到一种“最优性价比”方案。

　　廖国勤经常把润滑油行业比作“中国最好的EMBA实战演练学校”。她说：“每年销售200多万吨油，而我们的销售终端大约有20多万个，而且是各行各业、不同门类，什么人、什么要求、什么想法都有。”

　　虽然这个行业辛苦程度“能把人累死”，她还是流露出女性特有的执著，要“像做高档香水一样做润滑油”。

　　这种对机器的贴“芯”关爱，既是润滑油行业秉承的宗旨，也体现了步入“汽车社会”后一种广泛的工业文化诉求。

　　要经常给机器做个“体检”，查验一下“血样”，就能了解设备运行的健康状况，还不能忘了向设备使用者介绍最新“医学”理念，宣讲健康知识。这就是昆仑润滑油作为“润滑管理专家”的最主要工作。

　　从某种意义上说，他们需要做到“像大夫一样行医，要像教员一样育人”。