验证“防爆胎高招”是否有效

　　既然爆胎如此危险，对于普通私家车来说，往往又是爆胎事故中的“弱势群体”。那么，我们究竟该如何在最大程度上预防爆胎？民间流传的防爆胎方法不少，它们是否靠谱呢？本报记者咨询了高速交警和汽车专家，看看他们怎么说。

　　由于高速行驶时爆胎的危险性极大，无论汽车还是轮胎的生产厂家，都把“防爆胎”作为研发的重要课题。到目前为止，应用到量产车上的防爆胎技术主要有三种：胎壁加强防爆、内胎加强防爆和胎外涂层防爆。

　　胎壁加强防爆是起用最早的一种轮胎防爆技术，目前仍在宝马等高档品牌汽车上广泛应用。由于爆胎通常源于异物戳破胎面，轮胎气压失衡进而整个“散架”导致爆胎。针对这一点，这种技术将车胎的侧面胎壁大大强化，即使底面被戳破，轮胎也能依靠强大的侧面橡胶继续前进，达到防止车辆失控的目的。

　　内胎加强防爆是在轮胎壁的内侧，增加一层网状附着物。这层附着物具有非常强的伸缩性能，万一外胎被戳破，它能够迅速包裹在异物之外，稳定胎内的气压，从而防止爆胎。目前，这种技术已经获得国家专利，据记者所知，杭州有不少品牌的4S店，能够提供这种服务。

　　而胎外涂层防爆则是在轮胎的外侧胎面上，涂上一种特殊的涂料，从而让轮胎变得异常坚硬。据了解，杭州曾有一家奥迪4S店推广过这种技术。据其服务总监介绍，经过涂层加强后，车辆即使轧过钢钉，轮胎也不会破裂。不过记者也了解到，这项推广并没有收到很好的效果。目前，该4S店已经暂停了这项服务。

　　这些”硬件高招”，防爆的效果究竟如何？杭州中德汽车维修负责人周卫平告诉记者，这三种技术各有所长，并且都能起到轮胎防爆的效果。不过，一般人对它们的理解也有误区。“防爆技术只是降低轮胎爆胎的可能性，并不能100%防止爆胎。比如，它们都对于车速、车身重量等有要求。如果车速超过120码甚至更高，或者严重超载，任何防爆技术都是浮云。另外，轮胎防爆的成本也比较高。比如内胎加强防爆，应用以后，每只轮胎的价格少则上升500元，多则贵上几千元，一般消费者也较难承受。”