“防暴膜”不等于“防爆膜” 两者有何不同

　　打开百度百科，对于汽车玻璃防暴膜有这样的描述：“防暴膜又称太阳膜，在中国市场上经常被错误的称为‘防爆膜’，是窗膜（英文名称是windowsfilm）在中国市场上用于汽车膜的特定称谓，这其实是一种误导，是夸大其词。”

　　据介绍，在中国汽车膜市场上，绝大部分的防暴膜是PET与镀铝PET复合后的双层金属复合膜，其厚度为0.05mm（2mil），这种厚度的PET膜与汽车玻璃通过胶粘剂贴合起来后，只能达到延长被小偷敲碎玻璃的时间，而不能防止爆炸或防盗，而真正的防爆膜至少达到0.3mm（12mil）与汽车玻璃通过特种胶粘剂复合后才能防止爆炸。

　　因此，国内将防暴膜称为“防爆膜”实际上是对其功能的一种夸大。

　　据玻璃膜业内人士介绍，国际上将玻璃贴膜分为控光膜（太阳膜）和安全膜（防爆膜）。现代控光膜诞生于1970年代。这一代太阳膜利用磁控喷溅技术生成的金属或金属氧化物喷镀层，有效反射太阳光中的红外线和紫外线，起到了良好的隔热、健康的作用。自问世以来，在发达国家的建筑物控光、隔热、节能减排方面得到广泛应用。

　　上世纪90年代中期起，薄膜的研发进入新的阶段，除具备控光隔热功能外，将玻璃安全指标大幅度提升的新一代薄膜问世，这一代薄膜的特点是兼备太阳膜的控光和隔热功效，同时将玻璃的安全系数提升数十倍至上千倍。这一代产品即当今最时兴的玻璃安全膜。

　　安全膜能在普通单片玻璃上起到抵御盗窃、暴力侵犯直至枪击、爆炸这样的强烈冲击。而价位上，能够达到防盗、防暴功效的安全膜，与太阳膜差距并不显著，故在国际市场上，安全膜一出现，就立即淘汰了控光为目标功效的太阳膜，绝大多数涉及安全防护的项目都以安全膜作为玻璃安全防护的首选技术措施。

　　事实上，国际市场上当前能够生产具备基本安全参数的安全膜的厂家不过三五家，安全膜也大多应用在玻璃厚度8mm以上的建筑项目中，在8-12mm的建筑物玻璃上，这些达标的安全膜一般都能做到防抛掷物贯穿、防御低端小型手枪射击等功效。但真正达到军警特殊防范用途如在3-5mm厚度汽车玻璃上能够实现防抛掷物贯穿、防弹等功能的安全膜，迄今为止仅有一家。

　　控光膜和安全膜的外观区别在于薄膜厚度175微米（7密耳）以上厚度的薄膜方有一定的抗冲击强度，但安全膜制造和功效上，绝非加大厚度一件事情。要让这样厚度的薄膜牢固粘贴在玻璃上，且能随着玻璃曲率严丝合缝地连接在一起，同时具备比薄得多的太阳膜更高的透光率、隔热率、阻挡紫外线率。而达到防暴、防弹功效的安全膜，厚度则达到200－400微米甚至500－700微米，把这样厚度的高强度薄膜与汽车曲面玻璃完美黏结在一起。

　　据专家介绍，今年5月，最美司机吴斌师傅驾驶的大客车被迎面飞来的金属片状物击穿玻璃导致重伤，如果这辆客车玻璃上贴上真正的安全膜，那敬业的吴斌师傅便不会被夺去生命。