胎压实时检测系统的重要性

要不是有上述亲身经历，我可能很难意识到胎压监测系统的重要性，其实在日常行车中，扎胎、爆胎等危险随时都围绕着我们。低速行驶时，如果轮胎发生扎胎或爆胎，最坏的结果仅是毁掉一条轮胎，而在高速行驶时如果不幸发生意外，那将会有车毁人亡的危险。那次意外发生时，我们正以80 km/h的速度行驶在一条封闭的快速路上，如果不是胎压报警灯亮起，可能就会发生意外了。

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在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发交通事故的重要原因之一。据统计，在高速公路上发生的交通事故有70%~80%是由于爆胎引起的。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。现在很多较高档的车型都会配备胎压监测装置，一些配置非常丰富的自主品牌轿车也都装有这个装置。其实，早在2007年8月，美国便要求所有销售的乘用车和轻型卡车必须安装胎压监测系统，后来欧洲也颁布了相应的法律，相信在不久的将来，我国也会颁布类似法律法规强制安装胎压监测系统，以保证行车的安全。

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胎压实时检测系统——TPMS，是“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写，用于在汽车行驶时实时对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全，是驾车者、乘车人的生命安全保障预警系统。

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胎压监测装置大体可分为两种，间接式（WSB）和直接式（PSB）。间接式（Wheel-Speed Based TPMS），通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的质量会使轮胎直径变小，这就会导致轮速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向驾驶员发出警告。间接式胎压监测系统的安装非常简单，只需要在发动机舱内找到ABS模块的信号线，连接胎压监测模块的连线，再将报警按钮安装到车内便可完成。只是在安装完毕之后，模块需要一个“学习”过程，将轮胎压力调整至正常值，并行驶大约500 m后，长按胎压监测的报警按钮，便可完成“学习”。直接式（Pressure-Sensor Based TPMS），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。直接式胎压监测装置的安装较间接式更复杂，但鉴于现在车辆所使用轮胎几乎都为无内胆的子午线轮胎，所以也并不麻烦。只是，汽车在高速跑动时轮胎内环境和温度十分恶劣，压力、温度、湿度变化特别大，所以对于传感器的品质要求较高。

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间接式和直接式胎压实时监测系统各有优劣，直接式系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际顺势压强，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间接式系统没有直接式系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在类似同车轴两个轮胎都出现失压的情况时，便无法进行正常报警。

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无论是直接式还是间接式胎压实时监测系统都可以一定程度地保护我们的行车安全，尤其在我们进行高速行驶时，它们可以让驾驶者快速得知轮胎的状态，在发生意外前做出判断。

来源：《汽车与驾驶维修》4月刊