固铂的AT3采用三层子口设计 加强了轮胎的防脱圈性

　　再来说说防脱圈。对于很多城市人来讲，防脱圈这个名词感觉很陌生。但是热衷于越野，尤其是跑沙漠的越野爱好者来说，防脱圈可是非常非常重要的性能。防脱圈意思就是轮胎与轮毂接合部分的强度，如果接合部强度够，轮胎不容易从轮毂上脱落，就是防脱圈性能好。

　　有人会问，什么时候需要防脱圈性能呢？其实这个性能很少在城市里使用，因为城市里行驶路况良好，并且轮胎气压也都在标准范围之内，很少有脱圈的机会。而在野外，尤其是在沙漠里，为了增加轮胎与沙漠的接触面积，加大轮胎的摩擦力与抓地力，减少陷车的可能，必须在进入沙地之前，将轮胎气压数值从2.5-3个，降低到1.0-1.5个。

　　气压降低，轮胎内部压力变小，同时跑沙漠需用低挡高转速，轮胎的转动速度更快，并且坑洼的沙地会给轮胎更多的冲击，这时轮胎就容易发生脱圈。如果在高速行驶时，或者在爬坡度较大的沙丘时发生脱圈，就容易发生翻车事故。那怕在平地发生脱圈，也要使用大功率气泵给轮胎充气才能恢复行驶。

　　固铂的AT3采用三层子口设计，很好的加强了轮胎的防脱圈性。举个比较简单的例子，普通的轮胎，只有一层或两层子口。也就是说，轮胎与金属轮圈的接合部，只有一圈或两圈金属钢丝来勒紧轮胎避免脱圈。固铂AT3采用三圈金属边来勒着，势必会更结实。据说固铂AT3最低可以在0.5个胎压时，继续保持正常使用。我没试过，也不推荐。正常行驶时，视不同规格的轮胎，将胎压保持在2.5-3.0是最安全可靠的。