轮胎结盟只是手段，市场才是目的

　　在最近五年间，安全轮胎技术竞争开始呈现白热化，与此同时轮胎制造商之间、轮胎制造商与汽车制造商之间的合作更加频繁，尤其是轮胎制造商之间的合作达到了空前盛况。

　　掀开合作序幕的是法国米其林集团公司，该公司在1999 年2月和2000年6月分别与意大利倍耐力公司、美国固特异轮胎橡胶公司达成协议，在安全轮胎领域内互相分享对方已取得的研究成果，共同完善现有技术，协调技术标准，有计划地开拓市场。不久后的2002年1月，日本普利司通公司与德国大陆公司在东京也签署了类似协议。至此，世界安全轮胎两大合作联盟宣告成立。其他轮胎制造商有的根据自己的原创技术流派，有的根据对某种技术的美好预期，纷纷选择加入上述联盟。

　　迄今为止，以世界轮胎业排名第1 的米其林为首的联盟有固特异、倍耐力、住友、韩国轮胎公司(Hankook Tire Co. Ltd.)、日本东洋轮胎橡胶(Toyo Tire & Rubber)公司共六方参加，以世界轮胎业排名第2的普利司通为首的联盟有大陆、日本横滨橡胶公司(Yokohama Rubber Co. Ltd.)共三方参加。也就是说，在名列世界前11强的轮胎制造商中，只有韩国锦湖工业公司(Kumho Industrial Co. Ltd.)和美国库珀轮胎橡胶公司(Cooper Tire & Rubber Co.)没有进入上述合作联盟。六方联盟成员在战略伙伴框架内，致力于米其林PAX和固特异EMT的商品化、市场化、标准化，并分享由此带来的利益。三方联盟拟采用成员间互相输出技术，提供生产许可证的方式，生产、销售安全轮胎，并为安全轮胎技术确立全球标准加强合作。普利司通向大陆提供SSR轮胎 (Self Supporting Runflat Tyre，自支撑安全轮胎)技术及生产许可证，作为交换，大陆向普利司通提供CSR总成(ContiSafetyRing run-flat system，大陆安全环轮胎总成)技术及生产许可证。在构造上，普利司通SSR轮胎属于自体支撑型，有一对经特殊补强的胎侧，只需装在标准轮辋上使用; 大陆CSR总成属于加物支撑型。在适用对象上，SSR轮胎适用于中、小型轿车，CSR总成适用于厢式客车。

　　长期以来，尽管驾车群体希望汽车长途行驶不需要携带备用轮胎，而且轮胎业界亦已开发/ 研制出安全轮胎，但令人遗憾的事实是安全轮胎的普及推广进展缓慢。虽然固特异EMT和米其林PAX代表着世界安全轮胎的最高水平，但无论是EMT还是 PAX，自实现商品化以来，市场份额都不大。究其原因不外有两个方面:①安全轮胎亟待制订标准;②汽车制造商不愿与独家零部件供应商打交道。固特异和米其林都明白，在新世纪，无论是消费者还是汽车制造商都将面临对现有的5～6种各不相同的安全轮胎作出抉择。但是，若由两个世界级的原配轮胎供应商联手推出 1～2种安全轮胎，则代表着一个获得市场认可和用户普遍采纳的把握更大的机会。当多种技术方法并存，谁也取代不了谁的时候，当多家安全轮胎制造商各有市场，谁也板不倒谁的时候，不如拉起手来共同把市场这个蛋糕做大。这就是轮胎制造商们急于、乐于结盟的关键所在。

　　决定竞争能力的有4 大要素:资金、技术、品牌、营销网络。业已掌握1～2种安全轮胎技术的上述8家公司均是世界有名的大公司，上述4大要素条条具备。对一个新产品而言，还有一个要素，那就是标准。IT业曾经流行过这样一个笑话:有人问:“需要多少位软件设计师才能把一个灯泡换好?”答曰:“一个都不需要——微软会把黑暗定为标准”。这虽然只是个笑话而已，但至少说明有权参与制订一项工业标准将是开拓一个新市场的捷径。现在的情况是谁的产品有可能成为行业乃至国际标准，谁心中都没底。在这种情况下，积极谋求与竞争对手双边或多边合作，互相渗透，你中有我，我中有你，自然是最好的办法，有财大家发，风险共同担，谁也不吃亏。这种合作已远远超出寻常意义的强强联合，优势互补。所有谈判、结盟的最终目标其实只有一个:扩大终端市场。