表现中规中矩 讴歌RDX主观体验附换胎建议

　　说明：此“轮胎体验”并非严格的轮胎测试，属于比较主观的编辑体验，是基于车型基础上的的体验。由于轮胎特征相当复杂，并且受到车辆本身的悬挂、测试场地和天气等因素影响。因此我们只是给出轮胎大体的性能特征。欢迎关心轮胎的热心网友评论和交流。

●讴歌RDX与米其林揽途HP匹配情况

一、体验车型与轮胎状况

　　体验前，按老规矩我们先大致了解车与轮胎的情况。Latitude系列是米其林SUV系列轮胎，而Latitude Tour HP是一款定位长里程和湿地安全的轮胎。体验车型为讴歌2013款RDX，悬挂前麦弗逊后多连杆，底盘调教偏硬，E-DPS实时智能四驱。车辆行驶了2400公里，轮胎约九成新，磨损不明显，四个轮胎的胎压正常。

二、悬挂偏硬 但轮胎的舒适静音性不错

　　当我们以50km/h左右的速度松开油门行驶在平整的沥青路面时，胎噪传递到车厢内的噪音声很小。然后继续在较为粗矿的路面体验，车厢噪音的变化很小，这与讴歌RDX隔音有很大的关系，但也可以知道揽途HP配置在RDX，它的静音舒适性是不错的。

　　而我们以低速行驶在粗糙路面和沙石路面时，轮胎能把“碎震”过滤得不错，虽然悬挂较硬，但揽途HP胎面的硬度适中，中央肋条的硬度为65HA，内外侧胎肩70HA，而且它的扁平比是60HA，能够有效过滤地面带来的震动。

    当我们以较快的速度(40km/h)通过减速带时，大的扁平比能有效过滤轮胎与减速带的振动，跳动感不明显，舒适性还可以。

三、轮胎抓地力中规中矩 车身侧倾严重

　　我们驾驶RDX以50km/h左右的速度入90度的调头弯，前后轮均出现响胎，但轮胎仍旧咬住地面，轮胎的抓地力还有；而且轮胎的循迹性不错，即使车辆出现推头，车辆依然能够顺利通过。

    由于弯度过大和速度过快的原因，在车上可以感受到轮胎出现短暂的“跳动”现象，这与60的扁平比是直接相关的，扁平比偏大很大程度影响到是RDX弯道的表现。虽然大的扁平比能有效过滤地面的震动，但在操控上它弊端就暴露了。

　　轮胎总体是不错，但从RDX通过U型弯的车身姿态表现，让人有点不满意。讴歌RDX的前悬采用麦佛逊，后悬采用多连杆，有点偏硬。只是在通过U型弯道时，在弯中由于车头太重，重心都在车头部位，外弯右前轮的压力最大，出现“下跪”，侧倾比较严重；但在出弯时RDX的重心往后移，车身侧倾有有所改善。

　　小结：在RDX的弯道体验中，我们发现轮胎的侧向抓地力表现不错，很线性。只是轮胎的极限有点低，50km/h的速度就已经到达极限区，出现响胎了，由于扁平比大的关系，“跳动”现象一直存在。不过关系不大，即使到达极限区它还有较好的抓地力。RDX的悬挂偏软，对于乘坐的舒适性有很大的帮助，只是偏软的悬挂让它在弯道的表现就不尽如人意了，车身的侧倾比较大，对操控性能的影响比较大。

● 其他编辑体验感受及换胎升级建议

● 奥迪Q5换胎升级建议一览表

    讴歌RDX 2013款只有一个车型，轮胎的规格只有235/60 R18。虽然RDX原车轮胎是这个规格，但除了轮毂尺寸不可改变外，胎宽和扁平比都可以改变，因此小编列举了两款235/55 R18规格的轮胎供大家参考：

● 推荐轮胎

1.轮胎推荐：倍耐力P Zero Rosso

推荐指数：★★★☆

推荐理由：倍耐力P Zero Rosso是一款综合型的轮胎，它的运动和舒适性综合的比较好，RDX是一款偏舒适的城市SUV，选择Rosso既能不失舒适性，又可以提高它的运动性能，对于提高RDX整车的性能有很多的帮助。

2.轮胎推荐：米其林Pilot Preceda 2

推荐指数：★★★

推荐理由：米其林Pilot Preceda 2（PP2）是一款偏运动的轮胎，它的运动性能比HP强，能很大的提高RDX的运动性能。而且这款轮胎的静音舒适性也可以，即使是运动胎，但米其林的轮胎较软，舒适性还是有保障的。