360度汽车全景影像辅助系统目前局限及未来发展

　　为了让车主对360度全景影像辅助系统有更加深入的了解，本网站特意组织了一次市面上主流产品的集中测评活动。笔者也算是全方位地感受了目前360度全景影像辅助系统产品所带来的一些使用体验，总的来说可以用一句话来概括：实用便捷，大有可为；优化体验，仍有空间。

　　前半句笔者在前文中已有不少说明，在此就不赘述了。本着精益求精的更高要求，笔者就立足自己的理解谈一些目前360度全景影像辅助系统产品在使用体验上的不足。首先要来谈的是画面显示的问题。目前这类产品在最终画面显示上主要有两种方式：一是将车身多个摄像头所捕获的画面按照一定的运算规则进行全景拼接，并在画面上模拟出汽车自身的图像，让全景的画面围绕着汽车自然显示，从而让车主拥有一种从汽车正上方全景俯视的视角。这种显示方式以车之眼、普捷利和千里码为代表。二是将车身多个摄像头所捕获的画面直接组合显示，不进行全景的拼接，而是通过控制来进行不同摄像头画面的组合或单独显示切换。这种显示方式以有度为代表。

　　这两种显示方式都有着它各自的对用户需求的理解。前者追求360度无盲区的全景直观显示，但在图像的拼接处出现明显的画面畸变；后者追求无明显畸变的更加真实的画面呈现，但存在着后轮侧方的视线盲区，需要借助两侧的后视镜来补充视角。这两种显示方式并无绝对的优劣，只是取决于不同用户的使用习惯和喜好。但不管以何种方式显示，更加清晰、更加真实应该是车主对这类产品的一个共同需求。目前全景拼接在画面呈现上还存在着较为明显的畸变，当然这跟采用的是超广角摄像头有一定的关系，同时图像处理技术的好坏也决定了画面呈现的最终效果，在这方面国内的厂家还得进一步努力。

　　其次再来谈谈安装的问题。因为是后装的产品，不像原厂预装的产品那样拥有更好的匹配性和自由度，它必然会存在一些安装位置和线路拆接的限制。我们看到几乎所有的产品都需要在车身上进行钻孔安装摄像头，这样可能会对部分车主带来一些心理上的不适。不过从长远来看，随着车主对这类产品的认识不断加深，这种需要钻孔安装也会被车主慢慢接受，就如同现在的车主已经接受了要安装倒车雷达就需要在后保险杠位置钻孔安装一样。而线路的安装也会逐渐由直接对插汽车的CAN-BUS总线来取代目前的拆接原车的控制线，让安装更加便捷也是产品可以快速切入市场的有效途径。

　　最后来谈一个产品同质化的问题。每一个创新的新产品的出现，总会出现大量厂家的跟进，一时间市面上会出现大量不同品牌但功能几乎相同的产品，这背后有一个角色不容忽视，那就是汽车电子行业俗称的“方案公司”。它们可以提供一整套完整的产品软件系统的解决方案，提供给想进入这一市场的厂商们，从而大大减少产商的前期产品的研发投入，以及加快它们推出产品的速度。在这个初起步的360度全景影像辅助系统领域，笔者也看到了“方案公司”活跃的身影。

　　笔者觉得“方案公司”的出现对于这个行业发展可谓有利有弊，利在它可以降低有意愿进入这个行业的厂家的门槛，从而短时间内丰富这类产品在市场上的数量，在行业发展初期起到一定的推动作用。弊在它不可避免地带来了不同品牌的产品的同质化倾向，降低一些厂商的研发投入意愿，从而让产品的持续创新失去动力，最终可能导致同质化产品的价格战。当然我们也有看到不少厂家的持续研发创新的努力，这是值得我们尊敬和称道的。

　　汽车电子技术的发展可谓日新月异，且越来越呈现出融合的趋势。360度全景影像辅助系统作为一种全新的汽车安全辅助电子产品，在满足车主行车安全需求上有着广阔的发展空间，同时在未来也一定会融合进更多的技术，比如摄像头视频画面的无线传输，更强大的中央运算能力可以支撑更多的摄像头，更加优化的画面全景拼接技术，等等。古人有云：“不知庐山真面目，只缘身在此山中”，未来的360度全景影像辅助系统会让你不再有此遗憾，你能体验到“虽身在车内，仍知车外全貌”的畅快与舒心。