欧华4G·云导航 影响着汽车产业

　　诺基亚被苹果伙同谷歌从销量第一的座位上拉下来，与其说是缘于手机智能化，不如说是因为功能APP化。与从功能手机到智能手机摧枯拉朽般的切换，车载主机去功能化之路却走的异常艰辛。当我们还在执着于导航地图用凯立德还是道道通时，安卓市场上各类导航软件已经有160多种了。这就不难理解，为什么很多车主宁愿在中控台上放一个支架，也不愿装一台导航，关键是差异化的体验。

　　严格地说，在主机纷纷智能、纷纷后台之时，欧华或是并不看好，或是冷眼旁观，以一个"局外人"的眼光看待主机的移动互联化。当然，笔者更愿意从善意的角度去理解这种现象，我们认为欧华在等待时机。

　　如同一个拳手，欧华的第一记"左勾拳"是大师系列主机。从笔者的理解，欧华当初推出大师系列主机，是针对以前主机行业纷纷进军音质的迎战之举。但也许连徐总也未曾想到到当大师系列主机遇上"云"以后，将会产生怎样的裂变！这就是欧华"无心插柳"之下挥出的第二记重拳--4G·云导航。

　　客观而言，本刊对于欧华4G·云导航能否收到预期效果，将信将疑。但2012年12月，本刊"音改中国行"栏目走访云南市场，2013年3月12日走访福建市场时，从车主的反应看到了4G·云导航的价值所在。

　　当很多人认为4G·云导航只是一个拥有后台服务的同类产品罢了，但事实上，当4G·云导航防盗功能亮相时，4G·云导航的"APP魔盒"正式打开。车载主机的功能通过类APP化的模式，将车主的使用需求紧紧捆绑在4G·云导航平台。

　　回顾云导航的推出，从首次亮相，到智能升级集中上市，欧华4G·云导航从诞生到现在一直成为行业关注的焦点。带人工后台、通讯模块、增值服务的云导航也让行业趋之若骛。不论是广州的九州展，还是北京的雅森展，都可以看到，云平台、人工后台服务，成为了2013年导航产业风向标。作为云平台、人工后台服务的首家成功探路者，欧华把眼光放得更长远，它的目标是引领汽车未来智能之路。过去是导航跟着汽车走，能发挥的空间很窄，创新的东西很少，现在导航产业已经比较成熟了，到了可以换个角色的时候了，导航同样可以影响汽车产业。

　　2008年全球金融危机以来，车载主机行业受到了不小冲击。从那时起，差异化成为行业的基调，但在当时条件下，一样的模具、同一个方案公司、同一个供应商，谈差异化如同缘木求鱼。不管对于欧华还是其它厂家，基于"云端"海量应用的差异化，势必是未来的一条大道。