儿童安全座椅国标7月1日起施行 国标“孕期”5年多次爽约

　　2011年12月出台的《机动车儿童乘员用约束系统》(国标编号GB27887-2011)将于今年的7月1号正式开始施行。这个听起来很绕口的国标名字其实主要是对汽车上用的儿童安全座椅生产进行了规范，也是我国第一部与儿童乘车安全相关的国家标准。

　　数据告诉你：安全座椅对孩子有多重要?

　　据公安机关统计，我国儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。每年我国有1.85万个儿童死于交通安全事故，而德国2009年在车内死亡的儿童仅76人。交通事故已经成为中国儿童意外伤亡的第二大原因，仅次于溺水。

　　而使用安全座椅对儿童的保护是极为重要的，国际专业机构出具的数据表明在交通事故中，使用安全座椅可以让1岁以内儿童的死亡率降低了71%;1-4岁儿童死亡率降低54%;4-7岁儿童死亡率降低59%。

　　国内车主安全意识严重缺乏

　　在国内有一个很奇特的现象：舍得花几十万买车，也舍得上万元买个坐垫上千元买个香水甚至买个所谓开了光的木珠子。但是却舍不得花几百几千块钱给孩子买个安全座椅。

　　是真的舍不得吗?其实不是。舍得花钱是因为觉得值得，不舍得只是因为感觉没必要。上海交通大学医学院某教授曾在上海地区的五家幼儿园，对1020名家长进行了问卷调查，结果发现其中10%的家长认为孩子坐在前排是安全的，14%的家长认为抱着小孩乘车是安全的，40%的家长认为使用成人安全带是安全的，另有52.1%的家长认为安全气囊对儿童是安全的。

　　他们不买安全座椅，他们按照自己的习惯去抱着孩子坐车，把孩子放在副驾驶位置……所有危险的事情他们做的都理所当然。归根到底是安全意识和安全知识的匮乏，他们不知道到他们吝啬和一念之差会给孩子带来怎么样的伤害，他们意识不到自己的做法会导致怎么样的后果。

　　千呼万唤 国标“孕期”5年多次爽约

　　意识的缺乏更需要舆论的引导和立法的约束。儿童乘车安全从2011年的校车事故开始进入大众视野接受重点关注，接下来一系列的校车事故、校车国标的制定让这一话题一直处媒体舆论的风口浪尖，持续火爆整整一个2011。儿童安全座椅国标也正是在这样一个大背景下被捎带着催产落地了。但是事实上，这一国标早在2007年就开始传言出台，“孕期”长达5年之久。

　　国标历次爽约，但媒体可一直没闲着，每次消息出来都是大专题小调查各类报道前仆后继。到现在网上搜搜都能看到各次乌龙留下来的龙爪痕迹。

　　“CRS国标”历次爽约史大观：

　　2007年——2007年12月说明年1月实施;

　　2008年——2008年2月说今年6月实施;2008年5月说明年1月实施;

　　2009年——2009年2月说今年6月实施;2009年5月说明年1月实施;

　　2010年——2010年2月说今年6月实施;2010年5月说明年1月实施;

　　2011年——2011年5月说今年6月1日实施;2011年6月说今年7月1日实施;2011年7月说今年年底实施;

　　生产型国标乏力 期待向国际看齐强制使用

　　国标终于是出台了，可是是否这就足够了呢?此次出台的生产型国标做到的只是让生产企业生产出一个合格的座椅，而最终用与不用还得取决于车主。安全意识的提升不是一日之功，媒体拼尽全力也终归是纸上谈兵。就像曾经的酒驾，所有人都知道它是错的，但是最终还是“零容忍”立法的出台的减少了遍地醉汹汹的司机。

　　据了解，有40多个国家通过立法强制使用儿童安全座椅，如果开车带宝宝上路而不使用儿童安全装置的话则需要缴纳罚金。在美国，不使用安全座椅可以开出最高500美元的罚单;在英国，婴儿出生时若没有儿童安全座椅是无法办理出院手续的。

　　有合格的座椅只是一个开始，生产型的国标对于规范使用来说显得太过乏力，期待能够向国际看齐立法强制使用，只是别在让我们等又一个五年。

　　编者语：

　　中国汽车的保有量近些年公认的是井喷式增长，早已不是什么稀罕物件。一线城市车满为患，汽车已经雄赳赳气昂昂的跨过二三线后的继续下乡奔向8亿农民兄弟了。在中国一旦什么消费品开始下乡了也就意味着真正的算是普及了。汽车是普及了，可是乘车安全的意识和立法跟进呢?意识需要引导，而相关立法希望不要再难产了。我们买的起车，但是死不起人!