深度测试米其林最新款产品Primacy 3ST浩悦

之前我在米其林Primacy 3ST的试驾文章中提到了这款新品的种种改良和优势，或许，你对这款产品也是充满了好奇。编辑部很快就收到了195／65 R16尺寸的测试胎，下面，就让我们为你呈现这款轮胎的真正性能。

除去磨合之用的200公里，Primacy 3ST在新宝来上行驶了600多公里。与原车用的固特异Eagle NCT5相比，初步感受更柔软，对路面上的细小震动吸收非常充分。胎肩的支撑比Primacy LC博悦提升了一些，因此在转向、过弯的时候，胎体蠕动控制得还不错，以往注重一定舒适性的轮胎容易给人留下行驶漂浮感的现象几乎不存在。

这样的行驶表现也在一定程度上提高了新宝来的底盘韧性，原车胎更为直接的坚硬感基本消失。通常的观念，大家普遍认为胎面柔软虽提高了舒适性和抓地力，但也增加了滚动阻力。这方面，米其林大力推广的Green X技术一直在寻找节油与驾乘性能的平衡点。我们在滚动阻力测试这一项中，就看到了米其林产品的技术优势，20～0公里/小时和40～0公里/小时的平均滚动距离为155.12米和496.1米，成绩处于上游水平。这样的表现，可以让车主延长加油里程，每公里的行驶成本降低。而且也没有丧失舒适性。

说到舒适性，米其林的产品给车主留下柔软之外，控制良好的胎噪也是其传统优势之一。我们分别用声计仪测试了车内和车外噪声，数据说明非等距花纹块布局削弱了高频噪音，这与我们的直观感受比较吻合。胎噪表现并不恼人，耳朵能比较明显能感受到的时速是60公里左右，此时发动机转速低，风噪也不大，而在低速和高速行驶时，胎噪就变得没那么明显了。

米其林primacy 3ST除了在胎体花纹上做了很大变化之外，胎块间自锁片和胎块倒角的设计让胎体刚性得到了很大提升。虽然这两项技术并非全新，但是效果非常显著，胎块抓地的整体性很好。在0～100公里/小时的加速测试中，冷胎状态下的打滑现象比较轻微，抓地效果很直接，反复测试中，胎体散热也较好，温度没有出现过热，进而出现加速率衰减和胎块边缘变形的现象，总体加速时间基本维持在13.9秒左右。之后进行的100～0紧急制动的测试也比较令人满意，初期的轮胎抓地不如中后期，但是差距不到1米，尤其后几次的制动距离越来越短，热衰减现象没有发生。

米其林Primacy 3ST的总体性能的确超出了它所替代的Primacy LC博悦和MXV8等。新技术的大量应用让这款轮胎的综合性能很高，因此它的适用范围比较广泛。目前以最常见的205／55 R16尺寸来说，官方零售价格在800多元/条，根据终端进货渠道等因素的影响，价格还会更低。