进步不只一点 测试ADVAN Sport V105

ADVAN Sport V105

测试车型：奔驰E300、宝马 325i

测试地点：肇庆国际赛车场胎噪测试：65.4dB(60km／h，柏油铺装路面)

干地操控及湿地制动表现水准之上，突破操控极限时的侧滑反应较为线性。

01干湿地制动测试

从产品介绍会中，我已经了解到ADVAN Sport V105对湿地操控格外重视，所以在这个测试项目中我特别卯足劲去测试(实际上刹停测试也确实要卯足劲踩刹车)。一开始我先驾驶着安装了V103轮胎的奔驰E300在干地上进行100km／h刹停测试，接着改换安装ADVAN Sport V105轮胎的E300重复上述步骤，明显可见使用V105轮胎的刹停距离比V103短约3m，看来新轮胎的制动效果的确比前代产品进步不少。换到湿地路面进行刹停测试，我同样先驾驶安装V103轮胎的E300进行测试，这次在紧急制动时，我可以感觉到轮胎在刚开始制动的一瞬间有轻微浮滑情况，但在速度迅速降下后，该情况就消失了。紧接着就是测试安装V105轮胎的E300，这次在紧急制动后，并没有发现有浮滑的情况，整个制动过程中都有清晰的路面反馈，而且刹停距离也确实比V103短约1.5m，由此证实了我的感觉没错，V105的确由始至终都是紧紧贴在湿滑路面上。

02弯道及绕桩测试

在绕桩测试项目中，笔者分别驾驶安装了V103和V105轮胎的宝马325i，分别进行了弯道及绕桩测试。刚开始驾驶安装 V103轮胎的宝马325i杀人弯道，在速度过高时，V103很快就被逼至极限，随着尖叫声发出的同时前轮也出现推头情况，如果此时继续保持油门深度的话，车尾又会毫不留情地向外甩。至于绕桩部分，V103起初的表现还算可以，但保持同一速度来到第4个桩桶时，后轮已经开始发出嘶叫，车尾亦开始不安分起来。

至于V105的测试部分，进入赛道的第一个弯道时，我已让 V105发出了轻微的嘶叫声，但事实上V105给我的感觉却并非是接近操控极限；在进入第二个弯道时，我故意推迟刹车，看看V105的抓地极限究竟怎样。果然它的表现如我想象中很接近，虽然轮胎已经在嘶叫，但其抓地力并没有减少多少，如果再维持这样的状态，会发现V105在达至极限时，不会一下子失去抓地力，在临近失控前它还能提供比较线性的反馈，让你有一定的时间去修正方向盘和油门来救车。而绕桩方面，V105的稳定性明显要比V103高，维持同一速度进入绕桩，在到达第6个桩桶时才能逼出V105的嘶叫声，可见此轮胎的整体性能比起前作确实进步不只一点。