汽车坐垫市场鱼龙混杂 揭开汽车坐垫“芯”的真实面纱

　　带着这些疑问，近日，记者走访了一些汽车坐垫生产企业，采访了有关纤维检验专家及业内人士。揭开了汽车坐垫“芯”的真实面纱。

　　再加工纤维是坐垫最好的“芯”

　　汽车坐垫的“芯”不是“黑心棉”，它使用的是再加工纤维。这是连日采访中，记者听到的最多的一句话。

　　中国是棉花纤维资源较为缺乏的国家，据了解，每年我国棉产量只有700多万吨，而纺织用棉占到了950万吨，还有将近200多万吨纤维依靠于进口。然而另有数据报道，每年中国仅服装厂下脚料就有300万吨，淘汰废旧衣服近1700万吨，假如将这2000万吨的废旧纺织品再回收加工利用，将近能够回收1800万吨再加工纤维。这是一个可观的数目和资源。

　　据东华大学纺织学院副教授王洪介绍，废旧纺织可以通过剪切和撕裂等机械处理，把它们加工成具有吸音、隔音、隔热、保暖等功能的非织造材料，用于绝缘板、屋顶油毡以及低档次的毛毯。也可以通过与树脂浸渍成为板材，用做家庭装饰材料和汽车门板和车身挡板等。

　　很多业内人士也指出，再加工纤维是纤维的一种，它有很大的利用价值。目前为止，用再加工纤维纺出的绳是汽车坐垫最好的“芯”。市场上根本没有人们想像中的原棉纤维坐垫，因此，消费者应该从观念上接受再加工纤维。

　　记者走访了几家有规模的汽车坐垫生产企业，没有见到一家企业使用过纯棉花纤维制作汽车坐垫。只有一家企业号称是使用的纯棉纤维，1.5万元一吨(一般再加工纤维的价格3000~8000元一吨)，后经纤维检验专家鉴定为纺织厂落地棉和不孕籽棉再加工的纤维。一位坐垫企业老总告诉记者，使用再加工纤维加工汽车饰品，也是国际惯例。在纤维资源匮乏的社会，如果使用原棉纤维制作汽车坐垫，纯属是一种浪费。

　　回收下脚料是国际惯例

　　据报道，英国人每人每年在衣服上大约花费600英镑，而丢弃的衣服为400英镑。日本每年也有近100万吨的服装被作为垃圾扔掉，其中有10%被再利用。

　　回收废旧下脚料再加工纤维已是国际公认的发展趋势。美国多年前由美国联邦政府、地毯生产商和地毯与擦布协会共同资助成立CARE组织(美国地毯回收组织)，其中联邦政府担任董事，通过与股东谈判制定回收目标。法国设立有EcoTLC组织，用于资助在废旧衣物回收方面的技术创新、市场开发和降低成本。欧盟法律要求到2015年汽车用材料的回收率要达到95%。世界上最大的非织造布卷材生产商德国科得宝公司(Freudenberg)早在上世纪90年代后期就开始回收利用涤纶加工非织造布，产品由最初5%~10%的废旧涤纶纤维添加比例变为100%废旧涤纶纤维厚型非织造布。

　　我国《纺织工业“十二五”规划》也要求按照“减量化、再利用、资源化”理念，逐步建立健全纺织品回收再利用循环体系，制定相关法规和标准，设立纺织品回收再利用管理和监控体系。

　　再加工纤维与“黑心棉”不同

　　山东省纤维检验局副局长魏成立介绍，再加工纤维与“黑心棉”有着本质区别。根据《再加工纤维质量行为规范(试行)》中规定所谓再加工纤维是指被回收再利用的(包括使用过的和未使用过的)絮用纤维制品、其他纤维制品或纤维制品下脚料，经开松等方式再加工而形成的纤维。其中纤维制品下脚料是指纤维制品生产加工过程中产生的纤维下脚以外的线头及织物、絮片、垫毡等的边角碎料。它是一种原料。使用它进行纺织国家没有明令禁止。

　　而所谓“黑心棉”，是用禁止使用原料或限制使用原料生产的劣质生活用絮用纤维制品的俗称。它的填充物一般为絮状纤维。禁用原料和限用原料是指用不符合《絮用纤维制品通用技术要求》GB18383-2001要求的物质，一般包括纤维性工业下脚料、医用纤维性废弃物、再生纤维状物质、废旧服装及其他废旧纤维制品等物质。絮用纤维制品指的是以絮用纤维作为填充物、铺垫物的制品。主要指的是棉被、棉褥、枕头、服装。魏成立说，汽车坐垫它不属于絮用纤维制品。有专家指出，由于再加工纤维的原料下脚料本身颜色的混色，注定它加工出的纤维颜色就是花色或黑色。黑色的纤维未必就是“黑心棉”

　　黑色未必劣质

　　记者在山东阳谷永利编制品原料厂亲眼看到了服装厂下脚料是怎样通过斩断、梳理、排杂、纺纱，最终成为汽车坐垫绳的。总经理刘天军告诉记者，除了原料是服装厂下脚料以外，我们和正规原棉纺纱厂操作没有任何区别。

　　刘天军痛心地说，由于这个行业不规范，一些黑心企业追求利润，使用黑心禁用原料加工再生纤维，一颗老鼠粪坏了一锅汤。再加上一些社会误导，很多消费者不了解再加工纤维知识，只认同白色再加工纤维绳，我们生产的这些黑色和花色绳被打入冷宫。他说，事实上真正的废旧下脚料中只有10%是纯白色，绝大部分再加工纤维都是花色或黑色。真正的花色或黑色再加工纤维反而更安全，因为它没有进行二次漂白。