轮胎
当前用品:
 

拒绝“以貌取车” 帮您看清轮圈改装的误区

 所属分类:轮胎  2013-7-17 22:24:16  推荐指数:
轮圈改装四大误区

一辆车就好比车主的一张名片,和穿衣打扮谈吐气质一样,每天开着满大街跑,到处认识新朋友。以车窥人,是看人的新角度。想要提升爱车的视觉效果,改装是条路子,今天我们要聊的是改装中最为常见并且非常重要的轮圈改装,因为大部分人都会“以貌取车”,轮圈在车子外貌中的分量是最重的。

当然改装轮圈带来的价值,不但在外观,对于汽车性能的帮助,也是显而易见的。对于如此重要的部件,我们更是马虎不得。但实际上车主糊里糊涂就进行轮圈改装的情况时有发生,即便是充分了解自己的需求,许多车主在改装轮圈的时候,只关注自己认为重要的部分,因此产生许多后遗症。我们就先从一些常见的误区谈起吧。

● 误区1:以貌取圈,只看款式

『是否好看是个见仁见智的问题,但改装轮圈绝对不能仅以好看为原则进行选择』

改装轮圈给人的第一印象,还是好不好看的问题。尽管现在的原厂轮圈也越来越漂亮,但是依然无法比拟改装产品的丰富款式选择,一个常见的比喻,就是改装轮圈好比搭配衣服和鞋子一样,带来的不单是新鲜感,还有车主品味的体现。其实“以貌取圈”这个角度并没有错,但如果仅仅以此单一维度进行取舍,则是片面的,大家不妨先对爱车原厂轮圈的基本数据进行了解,再制定针对性的改动方案。

● 误区2:不顾一切,改大尺寸

许多朋友将改装轮圈简单的等同为换大尺寸,甚至为了追求视觉效果,完全凭“胆量”行事,盲目挑战极限。其实,更换轮圈的理由千千万万,但是目标只有一个,就是使车子更加接近自己的驾驶需要。过大的轮圈如果没有车身高度的合理配合,也难以营造出舒心的外貌。比如原厂16寸轮圈,常规改装店凭借经验的建议都是提升一度或者两度,换上17、18寸轮圈比较合理,但艺高人胆大者连跳三级进化到19寸,这么做有什么弊端呢。

首先,过大的轮圈将会导致塔顶的永久损害。换上大轮圈的玩家,都会搭配薄胎,以及将车身降低的悬挂,问题随之产生。由于薄胎的缓冲能力较弱,车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的直接是轮圈。如果轮圈质量不过关,很快就会和您说再见。如果轮圈质量足够好,这份冲击将传递给悬挂。显然,安装大轮圈为了避免刮蹭,很多车主都将悬挂调节到比较硬的状态,冲击力继续走,最终沿着悬挂往上爬,到达塔顶。悲剧就在此刻,经过日积月累来自路面的冲击,塔顶部位的车架终有变型的一天。轮圈烂了可以换、避震漏油了也可以再买,但是塔顶变型了就......

其次,吃亏的是重量。很多人都知道轮圈太重对于加速的拖累,但又有多少人知道车子的簧下质量每增长1kg,车辆弹跳时对车身的冲击将增大3倍。轮圈过大过重,将对车架产生无法弥补的损害。由此看来,不但轮圈要轻,刹车、轮胎都要考虑轻量化。

一般国内还是以常见的铸造轮圈为主,采用在模具内浇铸成型的制造方法,过程中极易混入杂质,任何一点缺陷都会降低轮圈的强度,一般配合大轮圈的超薄轮胎又会缓冲不足,这就是大尺寸轮圈容易失圆变形的原因。此外,大轮圈配宽轮胎,很容易发生刮蹭。很多人认为安装后只要不碰到翼子板就OK,其实拆掉轮子就会发现,翼子板、刹车、悬挂,都是极易与轮圈轮胎发生刮蹭的部位,即便是静止驻车时没有问题,也难保路途颠簸时麻烦来敲门。以上四点,就是盲目换装大尺寸轮圈的弊端,可见,以适度和平衡为原则进行合理升级,才能获得满意又实用的效果。

● 误区3:单以轮圈轻重论英雄

锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式,我们先来了解一下它们生产过程吧:锻造,就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型,好处是整体密度平均化、强度高,同时重量较轻,缺点是制造成本较高,导致锻造轮圈价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态,注入模具内成型,成本较低,也是现在主流的轮圈工艺。可能因为锻造轮圈以轻为卖点,同时身价较高,出于一分钱一分货的理解,许多车主盲目追求锻造轮圈,认为轻量化的就是锻圈,并且将铸造轮圈看作一无是处。

锻造与铸造 特性表
锻造 铸造
常见产品代表 飞机部件、日本刀 锅、井盖
制造方法 金属块高压成型 熔化金属灌入铸模,冷却后取出
加压(铝合金汽车轮圈) 4000 kg以上/平方厘米 500 kg以上/平方厘米
材料内部密度 极密 非常疏
材料内部气孔 极多
产品强度均一性 绝对均一 不同部位不同强度
重量(BBS 17寸轮圈) 约 6.9 kg 约 9 kg

事实上,锻造相比铸造的优势,在于同重量时,锻造轮圈强度更高;同强度时,锻造轮圈更轻。如果没有强度一致这个限定条件,铸造也能实现轻量化,只不过同等重量的锻造和铸造轮圈,强度相差极大,这对于行车是十分危险的。曾经的锻造轮圈具有轻、硬两大特点,然而造型自由度却不及铸造轮圈。

『在于同重量时,锻造轮圈强度更高;同强度时,锻造轮圈更轻』

现在随着科技的发展,出现一种名为“半熔融锻造技术”,据说可结合锻与铸各自的优势。此法在制作过程中将合金原料加热至500度,同时使用电磁搅拌机去除杂质和酸化物,继续加热至熔点660度时,利用1200吨模具瞬间冲压成型。只不过,新方法制作的锻造轮圈,好看又要轻,要您很多金,反倒不如在合理的升级范围之内,选择一款铸制品轮圈实惠。

● 误区4:贪图便宜,购买仿品

这个问题总让人无奈,毕竟都知道正品好,但是贵。翻翻淘宝,很容易就能找到不少轮圈卖家,以非常优惠的价格售卖轮圈,特别是一些人气款式的仿品,更是供不应求。这些货物,有些打着台湾生产的幌子、有的直接告知国产高仿,吸引人的地方都是极低的售价,有的甚至与正品相差一位数。大家可能有个误解,认为便宜的东西薄利多销,其实并非如此。

有些“卖相较好”的劣质轮圈平时看不出它的缺点,可一旦遇到磕碰,就原形毕露了,由于质量问题导致轮圈断裂或与轮辋脱落造成事故的案例时有发生,正是因为车主贪图便宜使用了劣质改装轮圈。

『开裂、损坏,仿品轮圈的质量让人担忧』

由于缺乏监管、价格又不透明,一些无良商家通过售卖仿品轮圈,能够获得接近翻倍的利润。同时,生产过程随意,导致仿制轮圈不但质量全无保障,许多产品ET值、孔位数据都是错误的,即便勉强安装,也对车辆行驶造成极大危害。有人认为这是危言耸听,仿品轮圈现在用的人那么多,不都好好的嘛。很多人侥幸认为我的车就慢慢开、走走外观小提升,好看就行了,如果算上进口正品轮圈的价格,足够在买车的时候升一个档次了。也有人对仿品深恶痛绝,认为这是意识问题,与金钱无关,宁可等到存够预算才上正品。其实大道理每个人都懂,资金却是最实际的问题。关于这个话题,欢迎大家踊跃讨论。

2013年3月18日

一般民用车载冰箱的价格区间大概是什么范围?
     美固电子王鹏飞:根据品牌、功能、容积大小不同,价格不一,半导体冷暖箱价格在300-1500元左右,半导体冰箱太贵不划算,太低的价格实在无法保证质量、服务等;车载压缩机冰箱价格在3000元―10000元不等。 针对车载冰箱的技术方面,普通消费者并不会关注太多,麻烦能否从以下方面介绍:压缩机车载冰箱在省电、制冷、车内用电安全、性价比方面都有哪些优势? 以WAECO车载压缩机冰箱为例,具有以下特点: 1.功耗低,WAECO车载压缩机冰箱系列中,有一款世界最小的...查看全文>>
联系我们

Copyright © 2007-2011 qc188.com All Rights Reserved 汽车江湖网 版权所有
汽车江湖网 qc188.com 版权所有 京ICP备09012782号