影响上半年京城汽车销售7因素剖析

　　一是京Ⅴ车型供应短缺及节能补贴空白影响自主品牌市场竞争力。部分自主品牌京Ⅴ车型供应缺失，影响本已状态不佳的市场销售，再加上自主品牌价格优势减弱，自主品牌享受京Ⅴ惠民节能补贴车型出现空白，商家很难自行消化，降低了对消费者的价格吸引力。据亚市销售数据显示，上半年前十名品牌销售排行中已不见自主品牌身影。实施京Ⅴ排放标准后，3月份自主品牌占比下降到7.5%，6月份降至6.15%，回落明显。目前部分自主品牌授权经销商艰难度日。

　　二是非中规进口车遭遇上牌难严重影响新车市场。有数据显示，自3月12日有关部门下发非中规进口车政策新规后，以外埠市场为主的京城非中规进口车销量下降了近50%，对京城进口车特色经营及资源输出影响巨大。

　　三是厂商置换补贴政策调整不利于调动消费者购车积极性，平台车型少了。截止到今年6月底，北京淘汰更新平台享受企业奖励京Ⅴ车型较去年同期减少56%。置换门槛高了，80%以上新车品牌授权经销商强调必须店内置换二手车才可享受企业置换补贴;部分品牌补贴金额少了，置换手续要求严了，补贴兑付周期长了。

　　四是二手车以旧换旧直户销售增加，侵蚀新车销量。京城指标消费者(配置、更新)购买二手车比例有上升趋势，分流新车消费，拉低了新车销量。

　　五是国Ⅱ、国Ⅲ老旧车沉淀惜售不利于以旧换新和以废换新增长。

　　六是价格营销刺激度下降。新车价格下降节奏及幅度趋缓，市场价格营销亮点不突出，对消费者购车刺激度降低。去年价格跳水形成的降价潮让目标客户产生了较为严重的心理落差和过高的价格优惠预期，导致部分消费者持币待购。

　　七是京城经销商外埠销量下降。由于厂家加速网络布局渠道下沉步伐，分流原有老客户，厂家严格区域销售政策，影响外埠销量。

　　关于下半年京城汽车市场，颜景辉认为，综合因素叠加让第三季度经营更艰难。首先是宏观经济恢复缓慢，消费需求增长乏力，特别是商业银行出现的“钱荒门”，使股市下跌，股民财富缩水，经销商资金周转将愈加困难，销售不畅，库存增加，资金压力会加大，以价换量价格战有可能重现，经销商赢利能力将进一步降低。

　　其次是第四季度实施汽车三包新规后，售后纠纷投诉诉讼或将明显增加。另外，非中规进口车或将面临行业规范和洗牌。

　　颜景辉认为，目前的车市状况，让京城全年新旧车5%同比增长预期目标难以实现。因为，京城新车上半年月均交易4.65万辆，除1月份以外，每月都处于下滑状态。按5%全年同比增长计算下半年月均销量须完成5.59万辆，月均销量环比上半年增长20.2%。他说，如果按照5%增长的话，下半年月销量新车要月增25%，二手车要月增30%，完成这个目标，难度非常大。