奥迪Q5原车音响体验 DSP8让“音效”改头换面

　   Q5原车音响非常复杂，简述如下：

　　DVD主机，兵分两路：第一路分三部分入功放：前门是三分频，但高音和仪表台上的中音通过被动分频器接在一起，中音反相；后门两分频；尾箱低音。第二路不经功放，由主机直推，分别推仪表台中央的中置，和C柱的环绕。而DSP8能控制的部分，就是DVD主机进入功放之前的前门被动三分频+后门+超低，采用三路高电平输入，整合再分解为四路输出，变为前门主被动（低音+被动中高音）+后门+超低；但主机直推的中置不能关闭（除非拔线），C柱位置可以减弱到很小，但还是有声音，最坑爹的是，那个功放没有调节按钮，单纯的放大作用……总之，车上n多喇叭，质量不够，数量搭救。
 

　　这是我第一次把玩DSP8，连接好之后，打开手提上软件，粗略看过一遍，心中大定：90%以上没啥区别，第一个tabpage是输入电平与增益匹配，第二个tabpage是六路化为八路的设置，第三个分频斜率，第四个延时，第五个EQ，第六个各路的输出电平匹配……高兴的是这货不难调，不爽的是所谓的异国情调，也就是按钮排布不一样~
 

　　一、DSP8或者其他新晋的车用数字音频处理器，对于本身有一定“级数”的原车音响来说，是很有必要的。因为通过这些音频处理器的接入与调校，可以让车主认识到：

　　1、数字处理器对于原车音响的“音效”提升是巨大的甚至可以说是改头换面的。

　　2、不管是“单X”、“哈X”还是“BX”，对于真正的音响要求而言，都有着巨大的先天缺陷，不要被品牌迷惑了；

　　3、不加不知道，加了，音响的升级之路才刚刚开始……

　　4、车主还应该体会到一个道理，就是调节的费用，起码要跟DSP8一样贵——就好像我们拿画笔，齐白石也拿画笔，人家的画就能卖1000万，这幅画不是贵在画笔，而是贵在使用者和他的技术、艺术价值。
 

　　二、数字音频处理器比功能型主机，调节的精度、幅度都不是一个量级的。但这并不表示其“音质”更好——高电平输入和A/D转换要做到很好，价钱就不是四位数甚至五位数啦！所以，一台带数字输出的主机，才能让数字音频处理器得到更充分的利用！
 

　　三、数字处理器有一个最大的好处，就是可以将所有调节的参数存为一个文件保存到电脑里，这样做就不怕断电导致数据丢失了。而且，这个功能的最大好处，就是我可以根据不同的车型制作出参数，店家不用自己调，只需把我的文件导进去就可以了……当然，这是后话。
 

　　四、目前市售的数字音频处理器，其实功能大同小异，具体喜欢哪个牌子、型号，看个人选择了。不过，这些都离我设想中的真正的专业的数字音频处理器，还有一大段距离——举个例子，这些音频处理器，都缺乏环境的反馈信息，比如室内容器的3D建模、吸音系数的计算、驻波的计算与处理建议、混响系数的计算与处理、延时是按频率计算而不是按通路；最后再在这些计算上加上一个前缀“实时”。
 

　　由于中置中音的存在感异常强烈，按通常的分频点搞的话，声音会被完全盖住，表现就是高频延伸完全没有，因此提高中高音的电平是必须的，但这是高电平输入，信噪比非常低，稍微大声一点就沙沙响了，最终定在某个位置，开大声有那么一点沙沙响吧，小声音不会有。至于延时反而好搞，中间有一把声音，那其他声音就尽量往中间靠吧，向中置看齐，调了下发现结像还不错，声音也没以前散了。完了有点儿齿音，没有其他工具，只好用EQ咯，31段PEQ，还是每声道独立可调，看着牛逼，自然也要付出一定代价才能给他玩儿的，现在就GEQ用用算啦，6.3k、8k稍微减一点，搞定。中低音由于中频被中置盖住，所以车门共振那段听着很碍耳，直接200/-6，好了很多，但还是有一点，改成-12，似乎有点太清寡了，最终用了哪一个，我不记得咯。低频难度有点儿大，功放不能调，增益不能加，并且他那个据说还是6.5寸的，原车声音岂是一个“散”字了得，对付这样的低音，48dB斜率就派上用场啦~！在55Hz那里一刀切下去，低频马上刚硬起来，太硬了……再往50Hz挪一挪，然后EQ往125Hz、80Hz加一点，只要不跟低音炮比，还是能听一下了。
 

　　调音完成，再细听《思普试音碟》其他曲目，发现中频还是有点多和刺耳。这可怎么办，中置喇叭的音量只有主机的总音量可以调啊！揭开仪表台盖子把中置掐掉，声音则变得更加难听——这也难怪，主心骨突然没了，其他喇叭量感根本跟不上的）看了下中置周围的腔体，用吸音棉将腔体填满，包括中置喇叭后面也放了少许棉，再装回去……见证奇迹的时刻来了，刺耳那段被吸收了不少！好咯，这次调音，告一段落咯（鲜花……掌声……臭鸡蛋……）