武汉有望摆脱瓶颈问题 高油价激发新能源汽车投资热

　　2011年11月，湖北国通青扬新能源汽车发展有限公司生产基地在江夏大桥新区奠基。该基地建成后，主要从事新能源汽车、动力电池、电机和电控系统等关键零部件的研发、制造和销售，同时带动周边新材料产业、化工、电子、机械等配套产业的发展。武汉将有望摆脱新能源汽车配套产业不足的瓶颈问题，在新能源汽车领域及关键零部件上形成完整的产业链。

　　生产基地一期工程占地面积约592亩，总投资9亿元，预计在2013年6月底完成。投产后，将形成年产3.6亿Ah磷酸铁锂电动汽车动力电池的能力，预计可实现年销售收入30多亿元，创税2亿多元。

　　据介绍，公司后期还计划投资200亿元，打造集研发、设计、制造和人才培育为一体的电动汽车生产基地，建设成为一个年产值近500亿元的车企，为湖北省、武汉市新能源汽车产业的发展提供核心零部件支撑。

　　而上月底，上海通用与武汉市政府正式签约建新工厂。该项目同样位于武汉市江夏区大桥新区，总投资70亿元。据悉，上海通用在武汉的基地将分两期建成，一期和二期均为30万辆乘用车项目。预计2014年一期建成投产后，将形成年产30万辆整车的生产能力。

　　分析人士罗百辉指出，上海通用是国内较早定下新能源规划的合资车企，但现有车型中尚无新能源车，而且产能也处于饱和状态。此次落户大桥新区，极有可能生产新能源车型。因此，利用打造新能源汽车平台进入武汉，无疑是获得新基地建设“准入证”的捷径。

　　据了解，由工信部牵头制订的新能源汽车规划，已会同国家发改委、财政部等多部门联合上报国务院。规划将加快完善技术标准体系和行业准入管理。工信部等有关部门将加强物联网、新能源汽车、三网融合、云计算等标准总体构架的研究和重要标准的制定，完善新能源汽车等项目和产品的融入管理，加强规划、政策、标准的协调和配合，形成推动新兴产业发展的合力。

　　“期待国家的新能源汽车规划尽快出台，这可以让企业明确未来的发展方向。今年三月以来，众多产业的十二五规划已密集出台，唯独新能源汽车的规划迟迟不出，这将对产业带来不利影响。”在展会现场，多家车企的相关负责人这样表达他们的顾虑。

　　从“新能源汽车元年”2008年算起，今年我国新能源汽车发展已经迈向了第五个年头。特别是在科技部、财政部、发改委、工信部于2009年1月启动了“十城千辆”工程以后，各地新能源汽车如雨后春笋般涌现出来。

　　然而，销售人员介绍说，目前该4S店并没有新能源汽车的现货，短期内也没有销售该款汽车的计划。毕竟现在国内新能源汽车这个概念太超前了，在配套设施没有健全完善之前，这类汽车的普及根本是不可能实现的事情。

　　日产聆风也是现如今市场上在售的新能源轿车。但该款汽车同样未在展厅中展示。销售人员告诉记者，目前该款轿车只是象征意义上的在售，几乎全部的销量都是面向政府采购，毕竟各级政府部门都要采购一定比例的新能源汽车。私家车主购买该款车型的几乎没有。

　　目前武汉市场上几乎不见纯电动的新能源汽车，而与此概念靠近的只有油电混合动力车。别克的一位销售人员表示：“以君越混合动力车为例，其价格比同款纯汽油驱动车型节油20%-25%，但价格要高出3万多元，两辆车在销售上也体现出了天壤之别的差距，所以混动的一个月只能卖个一二辆。而同款非混动车型每月则可以销售50台左右。”

　　而作为享受节能补贴和车船税减免的车型，由于小排量汽车在车船税上的优惠力度十分有限，经销商和消费者也不十分“感冒”。“消费者多会选择基本版的F3。”比亚迪4S店销售人员告诉记者，虽然比亚迪F3混动版入选免征目录，但其价格相比基本版高出一倍，而基本版也可享受车船税减半和3000元补贴。“够我加几年的油了。”市民周先生表示，新能源汽车动辄比一般汽车贵5~10万元，虽然平时使用油耗成本降低，但一次性投入的开支让这笔节油账怎么算都别扭。

　　电池问题是瓶颈

　　据了解，目前困扰新能源汽车发展的最大问题就是电池的问题，新能源汽车在不更换电池的情况下，充电有三种办法，第一是充电站，第二是充电桩，三是任意民用电插座。民用电插座不仅涉及电费计费问题，而且充电时间长，不可能成为主流充电方式。而如果在停车位设立刷卡式充电桩，则几乎所有的车辆都在下班后的同一时间充电，一旦电动汽车的拥有量达到一定规模，就会产生谐波，对城市电网构成破坏性影响，电网将不堪此负。而充电站对车辆的服务，必须能在短时间内完成，尽管各国都在研究快速充电的方法，也进行了快速充电的成功试验，但是，快速充电对电池的破坏作用是无法杜绝的，用牺牲电池寿命作为代价来完成快速充电是不划算的。

　　所以不采取更换电池的技术路线，注定是死路一条。而早提出更换电池这种设想的欧洲和日本公司，原意是想通过快速更换电池实现能源的快速补充，但由于电池在车身内的放置必须符合配重合理的要求，不能放在前后两端，而在车身中部，只能放置在座位和底板下，在这个位置上，很难实现电池模块的快速更换，除非对车身结构进行重新设计，而这样一来，就需要更新全套模具，重建生产线，没有几亿元的投资和3年的周期是搞不出样车的。

　　就是有了样车，还必须有完全与之吻合的出租电池并对电池质量完全负责的充电站相配套，因此，要想实现在小型电动汽车上快速更换电池，就必须进行包括充电站的技术条件和运营方式在内的系统设计，而这绝非汽车制造厂家所能完成的，更重要的是，这样一来，汽车制造厂商就只提供不装电池的裸车了，它就成了电动汽车的配角，也就很难拿到政府补贴了。这种结果是汽车巨头不愿意看到的。

　　因此，国外公司在提出换电池的设想后根本就没有往下进行，在小型车上更换电池的方案就搁浅了，各国的大公司又回到了老路上去，各搞各的，力图在不改变营业模式的前提下，搞出能够直接替代燃油汽车的电动汽车。

　　高油价激发新能源汽车投资热

　　然而不管新能源汽车技术关是多么难以突破，随着世界油价的不断攀升，新能源汽车的发展必然是大势所趋。

　　3月20日，随着我国新一轮的石油价格上涨，让油价开启了“8时代”，这使得新能源汽车及相关产业链再度成为市场热点。

　　“油价"破8"凸显新能源汽车的经济节能。”某新能源行业分析师昨日向记者表示，从目前的地缘政治因素以及全球经济温和复苏形成的刚性需求来看，国际原油价格仍将高企，国内成品油价格受其传导，未来不排除继续上涨，这将推动汽车消费向经济节能型转变，中国的汽车消费格局将改变，作为新能源汽车技术的发展方向和重中之重的电动汽车市场将迎来新的发展良机。

　　工信部副部长苏波日前透露，新能源汽车“十二五”规划已制定完毕并上报国务院待批，并有望于近期出台。此外，财政部、国家税务总局、工信部日前联合下发通知，对新能源车船免征车船税，节约能源车船减半。

　　与扶持力度相比，新能源汽车行业在过去一年的业绩却不尽如人意。目前，已有13家新能源汽车概念公司公布了2011年业绩(含快报)，13家公司累计实现净利润52.9亿元，同比减少逾40%。

　　“当前国内新能源汽车销售主要集中于政府采购，还缺乏更大范围的市场基础。”分析人士罗百辉表示，目前新能源汽车在性能、配套生产能力等方面还有不少问题，加上用车环境中缺乏充电站等基础设施支撑，因此消费者还不太买账。

　　但方正证券分析师邓新荣却认为，尽管新能源汽车规划搁浅两年，但产业实际上一直在稳步推动中，大型汽车厂商的车型也在逐渐成熟，并计划进入私人市场。近期有望出台切实可行的规划和细则或将成为产业有力的助推因素。

　　投资机会逐步显现

　　中信证券分析师李春波表示，新能源汽车行业有望为中国汽车提供赶超国际汽车先进国的机会。政策大力扶持有助于新能源汽车及其关键零部件(电池、电机、电控)的快速发展。中国拥有全球最大的电池、电机产业，有望在全球新能源汽车产业分工中获取更大收益。新能源汽车中长期投资机会逐步显现，电池等关键零部件公司、有政府订单的客车公司值得关注。

　　浙商证券分析师马春霞建议关注产业政策利好下新能源汽车行业的长期投资机会。目前，中国新能源汽车还处于起步阶段，还没有大批量生产，难以大幅影响上市公司的基本面，对上下游的带动作用短期内还比较小。但是，由于新能源汽车在提升国家技术实力方面的重要地位，而且是未来汽车产业发展的方向，将成为下一轮汽车企业投资的热点，建议关注新能源汽车产业链上的关键点，关注具有核心技术的电池制造商及整车制造企业。