佳通4X4 AT100越野轮胎试测分享

　　以从容不迫的心态去驾驭爱车，是所有有车族追求的目标。而越野4X4车型因体积相对轿车来说显得巨大，野外路面与市区铺装路面的操控性相比，在市区铺装路面的操控性往往稍逊一筹。佳通这次为我们带来了4X4 AT100越野轮胎，标榜同时拥有良好的越野性能与铺装路况性能，看看以下测试你便有所了解。

　　一般来说，当拥有越野4X4车型的车主要考虑轮胎的选择时，往往比较纠结。想拥有越野性能强劲的轮胎，但一回到市区铺装路面操控性就大打折扣;而选择了偏向铺装路面性能的轮胎，想跟朋友们去野外“玩玩”，因轮胎越野性能差而“抛锚”，那情况十分地尴尬。有没有一款轮胎能完全兼顾两方面的需求呢?佳通最近推出一款拥有“双面性”的轮胎——4X4 AT100，下面让我们来看看这款轮胎到底有什么功力能打动我们。

　　结下良缘 本次测试使用车辆是丰田普拉多，丰田越野suv性能一直以可靠、均衡、舒适而闻名，选择普拉多是因为性格与佳通4X4 AT100颇有相似之处。更换轮胎之前，原车的G牌越野轮胎行驶里程已超过6万公里，胎纹已超过警戒线。车主表示，选择佳通4X4 AT100是看中其宣传的越野与铺装性能的均衡，因为他的普拉多大多数是在市区使用，偶尔会跟朋友出去比较偏远的地方玩玩，跑越野路当然是游玩中必不可少的一项。

　　在更换了轮胎之后，我们到深圳周边一些越野的道路上去“撒野”，并不是专业的越野场地，而是一些偏远山路，没有铺装路面，这样就能很好地模拟车主出去游玩时遇到的常规越野路况。

　　为了保持强大的抓地力，佳通越野AT100设有独立的楔状大花纹，避免车辆深陷沙地的窘境，我们找到一片不大的砂石地测试AT100的砂石地性能。使用普拉多常规四驱模式的时候，这片砂石地并不能阻挡换装AT100测试车前进步伐。看来这与AT100外“八”字形设计的花纹沟槽、能迅速排除小石子、提升轮胎的自洁性有关。

　　爬坡就更不用说了，在接近45°砂石陡坡进行低速攀爬测试中，换装AT100的测试车毫不费力就爬上坡顶，并且能稳稳地停在坡道上。整个攀爬过程显得很轻松。看来是得益于AT100“S”形中央强状筋条设计，增强了轮胎的牵引力和爬坡力。


tCh: normal; webkit-text-size-adjust: auto; webkit-text-stroke-width: 0px">先进的四驱系统和强大的扭力是越野车最基本要求，而一套附着力好的轮胎也是必须的。　　



　“八”字形花纹非常特别，弹性大、韧性强，更耐刺扎。

 

　　　高安全性 到了市区沥青路面，车主就要试验佳通AT100的铺装路面性能了，因为这是车主更看重的地方。以80km/h限速游走在快速干道上，车主对舒适性、静音性表示满意。切线、紧急避让这些轿车的常规项目，在重心这么高、体重那么沉的越野SUV上的表现也是让人满意的。特有的花纹沟设计及双层高强度聚酯胎体，使车辆在减震降噪和湿地、弯道操控方面均能取得一个不错的平衡，看来佳通对花纹的公路性能设计是颇花心思的。

　　我们把这辆换装AT100的测试车开到大直路上，来回试了3次100km/h-0，平均都能保证45米左右的刹车距离。车主表示刹车力比之前G牌轮胎要给与他更多信心，整个刹车姿态都很标准，并没有出现这类SUV全力刹车的严重点头现象，一切显得那么从容不迫。


    特别设计的花纹能够迅速排除碎石和沙粒。


佳通4X4 AT100越野轮胎在公路性能方面的表现也让人满意。

 

　　综合得分 经过一天试用，车主对这套4X4AT100的性能表示满意。事实往往很难尽如人意，想要完全的越野取向轮胎，就要舍去公路的操控性与舒适性。车主说那是专业越野赛玩的，我们一个平常的车主不需要这么专业的轮胎，均衡就好。此外，佳通越野AT100的特殊胎面胶配方，使花纹块弹性大、韧性强，更耐刺扎。应用了最新技术的轮胎钢丝带束层，使胎面即便遭遇刺扎，也能有效防止雨水渗入引起钢丝生锈及胎冠变形，延长轮胎使用寿命。

　　我们经过多种路况测试，发现佳通4X4 AT100轮胎的确是一款性能均衡的轮胎，不论是越野还是市区街道通过性都很棒，有着非常出色的驾乘舒适性和操控性。