马牌全新推出静音运动型轮胎MC5测试数据分析

今年年初，马牌推出了一款主打静音的运动型轮胎——ContiMaxContact MC5，厂家宣称它的噪音比普通运动型轮胎降低8%。

我们平时在与轮胎销售商接触时，会尽可能多地了解些轮胎市场的动向或趋势。其中一个比较深刻的印象就是，中国的消费者很在意轮胎是否静音和舒适。虽然很多人在更换新轮胎时会在抓地、节油、静音、舒适之间艰难地抉择，但大多的结果是，静音和舒适会更多地影响决策。这就是为什么本来就以舒适见长的马牌轮胎，又推出这么一款主打静音的产品，它的确非常符合中国大多数城市消费者的习惯。

照例，简单交代一下测试用车。新速腾1.8T自动顶配，很适合制造点小暴力，让轮胎接受各种考验。让我意外的是，这款售价将近19万的速腾顶配，竟然毫不犹豫地原配着锦湖KH18轮胎。我肯定不是完全不认可锦湖这个品牌，而是觉得如惊弓之鸟的消费者对这种做法恐怕很难接受。虽然1.8T的自动顶配车型必定不是新速腾的销售主力，而更多是一种姿态，但这样一款车竟然也配备这么不给力的轮胎恐怕有点说不过去。当然，原配的这款锦湖轮胎在静音方面是强项，这倒是给了主打静音的MC5一个相对严峻的测试环境。稍后我们会看到，这款锦湖在另外一些方面也有比较突出的特点。

独特的配方和花纹

开车去更换测试轮胎是我们轮胎测试的一个重要环节。不同的两款轮胎最敏感的区别，就在这一来一回之间表现得最具对比性。方向力度极轻的速腾，在悬架表现上已经很“日系”了，过减速坎时给你极其舒适的感受，对颠簸的控制非常到位。换了MC5轮胎后，你仍然能感受到舒适性进一步提高。如果更形象地描述这种舒适的感觉，就是轮胎把削峰填谷的作用发挥得更彻底了。

但说到MC5主打的静音方面，在车内的感受是：有区别但真的不明显。主要原因之一就是新速腾车厢的隔音整体水平不错，尤其车底部对胎噪的隔音比较到位，所以在车内感受到的轮胎噪音差别并不明显。随着车速越来越高，风噪占据的比例也越来越大，胎噪的区别就更难感受到了。不过，站在车外，车子从旁边经过时，还是能够比较明显感觉出两款轮胎的胎噪区别，MC5明显更加安静。相信对于隔音不那么好的车，MC5的静音表现会明显不少。

两款轮胎在抓地方面的区别比舒适性容易体会得多。把1.8T新速腾放在手动模式，1挡起步，油门稍大，原配锦湖轮胎很容易出现拉带打滑的现象，而换到这款MC5时，想让前轮打滑，你就得敢于彻底把油门一脚到底。有了起步的抓地比较，不难预测它们在加速和制动时会有比较明显的差异，实际的测试结果也验证了这一点。

马牌轮胎本就以舒适见长，轮胎的配方比较软，减振出色

简单的几天试驾和测试，马牌这款MC5轮胎的舒适和抓地都让我印象深刻，但我也不会武断地向所有人都推荐这款轮胎。首先，目前市场上的MC5只有16和17寸、扁平比45和55的型号，18寸的型号还需要再等等。从这有限的型号就可以看出这款轮胎具有着很强的针对性。另外，它的配方明显更照顾了静音、舒适、抓地，而在滚动阻力方面表现并不算出色，自由滑动的距离甚至被锦湖超越。我们使用的测试轮胎在1天内就扎了一个钉子，而且它略显单薄的侧壁也不是给经常上马路牙子的车准备的。所以，我给出的推荐是：它会让车辆在舒适性和操控性方面上升一个小台阶，但要注意它更适合在路况较好的城市铺装道路使用。 

不用问，作为马牌的静音产品，MC5必不同凡响

测试数据

测试数据分析

加速测试时，原厂锦湖KH18的抓地力明显不足，1挡稍大油门时轮胎的打滑明显。虽然能给驾驶者巨大的满足感，但明显影响车辆的加速成绩。马牌轮胎的抓地力就明显改善，甚至让发动机有些吃力的感觉。

制动测试把马牌轮胎的干地抓地力表现得淋漓尽致，只轮胎本身就能差出5米多的距离。想想看，紧急情况下可以缩短两个车身的距离啊。

锦湖轮胎也有自己的强项，在自由滑行测试中，它多滑行了几乎40米，这会直接反映轮胎的油耗水平。

马牌MC5的主打是低噪声，但不可否认，车内的噪声感受和车辆本身噪声水平以及对胎噪的过滤水平都有很大关系，而不仅仅取决于轮胎。原配的锦湖轮胎本身也是低噪声取向，但MC5更胜一筹。