车联网时代跌宕腾挪　如何才能寻求生机

    什么是改造产业最快的神器——答案一定是互联网，以及互联网的孩子移动互联网。互联网以无限外延的编码和触角改造着所有产业的生态系统，包括这些生态系统中的创意、研发、生产、销售以及服务，当然，更重要的是改变了消费者的消费习惯和对消费体验的重金属般的落地执行。

    说到互联网，我无非是想表达：汽车影音多媒体产业，已经走在了一个分水岭上，一边是传统的汽车影音多媒体的产销或服务企业（公司），另一面则是搭上互联网翅膀的研产销型公司（包括基于互联网多媒体终端的研发、生产、销售及服务等各类型的公司形态）。在新兴的产业这一边，一种企业生态开始向移动互联网（车联网）方向进化，一种公司则在营销方面转型到互联网或移动互联网。

    对于中国汽车后市场的企业而言，转型的阵痛是切肤的。传统企业操着卖白粉的心在卖白菜一样的车机，而创新型企业则面临更多的资金压力和市场突破前夜的黯淡。生与死，像达摩克利斯之剑悬在众家厂商掌门人的头顶，随时落地。

    可以预见，互联网已为汽车影音多媒体产业筑起了一道屏障。当福特、丰田、起亚之类的销量型车厂，宝马、奔驰、凯迪拉克这样塔尖的车厂以及连苹果这样的消费电子大咖都争相进入车载移动互联终端的时候，我们可以想象，留给中国本土汽车影音媒体产业中的企业的机会，究竟有多少？给我们的时间有多长？我们有多少资金实力参与竞争？

    翼卡车联网、车友互联、智驾云、SV-Link、智语星等等刚刚起步甚至还不具备真正意义上的车联网终端产品形态的产品，其盈利的价值点、盈利模式至今仍是扑朔迷离。事实上，我们是否真的了解这样一个问题：未来汽车多媒体产业及产品的发展走向是怎样的，其生态系统是怎样的，我们了解消费者——车主的需求吗？我们是创造全新的需求，还是迎合车主的需求？在没有搞清楚这些问题之前，我们已看到，在中国南方以及北方区域处于这个产业中的企业，以及大量的中小生产销售型公司，甚至大量的山寨厂，不断地在传统产品和车联网品类之间跌宕腾挪，寻找空间和机会。

    目前以及未来相当长一段时间内，我们或将面临的是汽车产销量的双双增长，以及汽车车载多媒体产销量的稳步下跌或维稳的态势。但有一点可以让我们挖掘的是，至少中国汽车的保有量一个巨大的天文数字，这无疑是一个值得我们挖掘的宝藏。面对这个看似诱人的宝藏，我们又爱又恨的车载多媒体，究竟谁、谁的品牌和产品才是未来三五年车主心中的菜？

    生死一线间，车载多媒体产业迷路了？