飞利浦汽车立足现在谋划未来 未来车灯市场是多技术混合市场

　　飞利浦汽车照明全球首席执行官多米尼克(DoMINIek Plancke) 近日到访中国，中国也是他上任CEO后在欧洲之外访问的第一站;他坐在位于上海漕河泾开发区的飞利浦创新科技园办公室内对媒体侃侃而谈，多次强调中国汽车市场对于飞利浦汽车照明的重要性。下文为采访实录：

　　技术领先与市场领先

　　提问：飞利浦照明是如何成就其全球领先地位的?市场份额领先和技术领先两者之间的关系是怎样的?

　　多米尼克：成为市场领先者不是一夜之间完成的，需要长期努力的积累。尽管我们开发出非常棒的全新解决方案，但要真正实现市场化还要花几年的时间。拿HID氙气灯这个产品举例，我们在80年代中期就已经开发成功了，但直到1992年才第一次在汽车上使用，最早在宝马等车型使用氙气灯，从最初有这个产品到最终运用有7年的时间差。为了确保这些创新的解决方案和技术应用，需要我们与汽车生产商、灯具制造商建立密切的合作关系，这样才能够确保获得市场成功。我们新的氙气灯产品基于高强度放电原理，借助电极间的电弧产生光，较传统标准产品能够节省能耗20W，亮度更高且使用寿命是普通卤素灯泡的5-6倍。目前已经有超过1000万辆车使用了氙气灯产品，新产品在被市场接受前的几年时间里，我们不断进行投资，从而使得新技术更加适应本地市场需求。

　　我们是最早一家推出无汞氙气灯的厂商(2004年)，也是最早一家推出无汞无钍氙气灯产品(2007年)，并不断把新创新产品带向市场的厂家。去年，飞利浦在中国已经售出超过100万支的氙气灯灯泡，我们看到厂商对这些解决方案兴趣很浓厚。

　　关注紧凑性和节能环保

　　提问：在中国汽车市场，你们作为一级/二级供应商，是否在积极响应中国汽车市场环保节能的潮流?是否同步进行着新能源车所需灯具的开发?

　　多米尼克：以前，我们对这些产品的关注点是要安全、要舒适，但在过去5年之间，我们连同市场同业者都在更多关注节能的问题。我们希望把售后配件市场上现用的灯泡转为节能灯泡，同时不牺牲质量、安全性和舒适性，保证价格上能承受。

　　我们也不断关注新的应用、新型车的出现，比如电动汽车，未来可能会对其从能源消耗角度提出更高的要求，成本、续航能力、时速等都会有一定限制。我们坚信中国在电动汽车领域的技术可以使它在未来全新市场上发挥更加重要的作用。我们会更关注紧凑性和节能两大关键要素，即我们的车灯设计更紧凑更轻，更具节能性，从而使得车辆有更长时间的行程。

　　我们不断增加HiPerVision、 HID氙气灯和LED(发光二极管)等节能创新技术的研发和应用。特别是鉴于LED 具有节能环保和使用寿命长等优势，我们一直大力开发这一领域。飞利浦在2005年完全收购了LumileDS公司，几年之前它曾是我们和其他企业的合资公司，Lumileds在LED方面提供最领先的解决方案。我们现在为奥迪R8提供了LED头灯(注，奥迪R8是全球首款前后全部采用LED车灯的量产车型)，相对来说价格还较高，差不多达4000欧元(相当于普通卤素车灯的十倍左右)，价格在未来肯定会有大幅降低。从2010年起，每一辆在欧洲生产的轿车都必须配备日间行车灯，这一代车型的相继问世将强力推动LED产品应用：首先是LED信号灯，然后是全LED车灯。

　　今年我们的工作之一就是要完成Lumiled同飞利浦汽车照明的整合工作，预计今年下半年能够完成整合。整合完毕后，双方将共享技术和销售网络的优势，届时我们在中国将能与客户有统一的联络界面。

　　降低成本没捷径可言;加大后市场力度

　　提问：飞利浦车照明在售后市场上的份额如何?如何提高售后市场表现?在降低成本方面有哪些行动?

　　多米尼克：全球超过50%的汽车都采用飞利浦汽车照明解决方案，在售后市场这一比例是20%，未来我们仍有很大的增长空间。对于我们的中国团队而言，他们的任务就是在目前一线城市获得成功基础之上，把同样的势头延伸到二线和三线城市。这不仅仅意味着我们必须要给市场提供最合适的产品，还要确保是最合适的价格及最好的质量，同时还要以最合适的经销商网络……我们在这些方面还是有很多功课可做。

　　谈及节省成本，我们任何节省成本的措施都不会牺牲产品质量。这个原因很简单，比如说我们为自己省了一些钱，但这可能给汽车生产商、灯具制造商带来更高的成本，我们所节省的成本对整个供应链根本没有贡献。在整个研发过程中我们非常关注这一点。有时候不见得是灯泡本身降低成本，而是看能否在供应链上实现生产成本的降低，这才是对汽车生产商来讲最具意义的所在。有时候针对不同的需求和产品应用，我们会提供不同设计的产品。我们关注产品涉及到的零部件、生产流程，这些是确保我们生产出来的产品拥有最高品质的关键。所以削减成本没有什么捷径可言，我们用更加聪明的方法节省成本，但绝不能降低产品的质量。

　　我们目前在湖北松滋有一家工厂，并非把生产设施转移到中国来就完了，而是对员工技能进行大量投资，我们不断开发和培养本地供应商队伍——在我们启用本地供应商零部件之前，我们会帮助他们实现自我提升。另外，为了更贴近本土市场，2008年3月份我们在上海开设了一个飞利浦汽车照明应用中心，就是希望能帮助本地客户协同开发更高品质、降低成本的产品。

　　提问：有众多的汽车在使用飞利浦汽车照明的高新技术，比如HID，LED等，这些技术未来在中国的商业化前景如何?

　　多米尼克：关于这些新技术包括HID、LED等，其实我们觉得未来并非只有一种技术可完全垄断市场。现在很多人都在谈LED车灯技术，关键是要取决到底开发多少、开发有多快，现在在很多车上的后灯也就是刹车灯都用到了LED，这个应用率可能从50%提高到100%。中国发展的速度相对于其他汽车市场稍晚一些，可能LED对于后灯而言是非常合适的解决方案，即便可能到了2020年左右前灯仅10%采用LED技术，而且都是非常高端的车型，我们仍然坚信它会有很大的发展。

　　再比如说HiPerVision系列产品在转向灯上应用较多，这个技术有60多年历史了，非常成熟，现在看来似乎就是没有任何可以替代它的新方法，客户不会轻易考虑LED技术的新方法。(注，HiPerVision是飞利浦用显像管技术生产的光源，比普通光源寿命更长，稳定性更好，是目前唯一一款满足汽车工业零缺陷要求的可靠光源产品。)比如说氙气灯的解决方案，我们也和汽车生产商、灯具制造商一起合作，以求更大突破，有些具体细节现在还不方便透露。最近，我们和小糸车灯、大众车厂沟通时，他们对我们下一代的新氙气灯解决方案非常感兴趣，因为它的推出使得我们不只是覆盖高端市场，还能够进一步渗透中端市场，我们觉得它的渗透率将在现在基础上翻一番……这是否意味着卤素灯未来没有任何希望?并非如此，在很多新兴市场上，在相对低端定位的车型上，卤素灯发展的势头还很强劲。何种技术应用于中国市场，这取决于汽车生产商自己的定位，我们迎合其需求推出相应的解决方案。未来的市场是个多种技术混合的市场。

　　有一个趋势是肯定的，就是除了舒适性、安全性之外，未来汽车会越来越关注节能，特别是电动汽车的发展和进步可能会对照明系统的能耗方面提出更加严格的要求。

　　在国内，很多的合资工厂有很多是引进国外成熟技术，对此我们采取一种支持的方式。对奇瑞、比亚迪，长城等国内汽车厂商，我们是从本土角度，以全新合作方式跟他们共同开发市场。每个车厂都有不同的运作特点，比如比亚迪有自己的车灯厂，奇瑞有十几家合作的车灯厂。拿与奇瑞合作来讲，去年，我们举办了一个技术日，与他们的高层、技术官乃至研究员做了一整天的交流。以此把我们新技术的解决方案通过他们传达到技术厂商那里。比亚迪有一些设计方案，我们可以为其做一些分析，帮他们查看缺陷，以我们领先的理念或技术提供帮助。我们要适应这个市场，特别是比亚迪、奇瑞等都是今后要长期合作的客户。