在成都举行的轮胎循环利用行业商贸会将提高废旧轮胎的再用率

中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军

　　旧轮胎可翻新再用，废轮胎能炼汽油、柴油，还能生产橡胶……可能很少有人知道，汽车换下的废旧轮胎，用处其实很多。

　　今(19)日上午，中国?成都?轮胎资源循环利用行业大型商贸交易会在成都双流举行。记者在会上了解到，我国废旧轮胎的综合利用水平低，造成巨大资源浪费。专家认为，在我国石油年进口量近2.8亿吨的现实下，废旧轮胎利用亟待制定相关标准、严格监管来进行规范和推广。

　　四川作为中国轮胎翻修与循环利用行业较发达地区，已成为西部大开发引擎省份。四川省轮胎翻修与利用协会曾在2010年、2011年，先后成功举办两届中国西部轮胎资源循环利用发展论坛暨商品交易会。西部大开发十多年来孕育的“四川模式”，在轮胎翻新与循环利用行业中有较强的示范效应。

　　参会专家介绍，目前国内对废轮胎的处理主要是拿来炼油，废轮胎即不能继续使用或翻新的轮胎，主要用于生产再生橡胶、橡胶粉、热解炼油等。而旧轮胎是虽经使用但胎面尚未达到磨耗极限的轮胎，可对其外面胶层进行全翻新或部分翻新。

　　“根据国内外使用经验，使用正规企业生产的合格翻新轮胎，与新轮胎没什么区别，爆胎的概率比新胎还低”以为与会专家称，然而，我国废旧轮胎利用水平较低，尤其是旧轮胎翻新率低下。“以客货载重汽车旧轮胎翻新率为例，欧盟达到了100%，美国为95%，而我国仅为15%。”欧美国家规定汽车新轮胎必须能够翻新使用，有的能够达三次翻新标准;而我国生产的轮胎可翻新的极少，几乎跟“一次性筷子”一样。

　　为何有这样的差距?中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军认为，我国对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准。一些轮胎企业为了节约成本，在设计中不考虑轮胎翻新问题，造成轮胎易磨损，整体强度差。同时，我国对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求，消费者也缺乏轮胎保养意识，导致“可翻胎”不足5%。

　　而且，部分轮胎翻新企业产品质量差，严重影响了翻新轮胎的声誉。孙永利介绍，一些小作坊、小企业生产的“套顶胎”，因为新增加的橡胶胎面与原来的轮胎面只用胶水简单地粘合，甚至只是简单地套在一起，轮胎跑起来不仅会漏气、爆胎，甚至会着火燃烧。

　　“本次会议将贯彻工信部在今年4月2日发布的《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》，探讨企业入行达标措施，从源头上更正目前行业内的不良局面。”朱军说。大会还邀请了台湾地区橡胶同业公会组团参加，进行海峡两岸企业产需直接对接。