全球车联网发展迅速 是福还是祸？

车联网是一直以来比较火的一个词，也有网友质疑车联网对汽车音响、汽车导航、汽车电子等的影响力度，但是车联网和我们的汽车改装肯定是息息相关的，简单来说车联网就是汽车与网络的结合，复杂点来说车联网就是通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，再通过互联网技术、计算机技术，由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。导航和音响的关系就如现在车联网和影音电子的关系，所以车联网的未来发展大家值得关注。



下面援引Telefónica Digital联网汽车全球主管帕文·马修(pavan Mathew)8月11日发表的关于联网汽车的发展现况与未来前景的文章，一起探讨未来的车联网的发展。


　　我们很多人都梦想过自动驾驶汽车。想象一下完全无需用手，但却连贯安全的驾驶体验，这可以为我们在从一地到另外一地的过程中释放新的时间来工作、聊天，以及学习。最近Telefónica Digital网站的一篇报道称，内置互联网连接的汽车将从如今的10%，增长到2020年的90%。

　　2020年，联网汽车能否具备夜视、通过会呼吸的监视器自动进行酒精检测、虚拟驾驶模拟，以及其他先进功能?物联网已经大举进入汽车行业，为创新和发展释放了无限的可能。

　　我曾与世界各地很多人探讨过他们对2013年联网汽车行业报告的反馈，并且对汽车行业大幅转型的深度和热度感到震惊，这也是100多年来汽车行业经历的最大规模、最具破坏力的变革。从德国各大汽车OEM厂商，到英国和美国其他价值链的人士，都对这份报告有着自己的观点，讨论中谈到的主要观点包括：
　　嵌入、内置，还是混合?
　　汽车生产商是否应当内置互联网连接，或者他们是否应当采用混合模式，这样用户可以将自己的联网设备带到车上，进而使联网体验个性化?用户体验是联网汽车创新的核心，但也有一些观点认为应当加入信息通讯技术(整合电信与信息，例如GpS功能)。
　　混合模式和基于智能手机的信息通讯解决方案引起了轰动，但特定的汽车需要嵌入式连接，这样才能远程追踪电池电量状况和其他运行参数，这也导致福特汽车在福克斯电动版中放弃了内置方式。不同的观点可能使汽车成为下一个平台战争的台阶，不同的政策会使消费者选择受到影响，倾向于信息通讯整合风格。

　　是否采用4G连接?
　　汽车是长期的消费品，用户与产品的关系要持续很多年，因此联网汽车生产商不仅要猜测消费者现在想要什么，还要预测他们未来想要什么。通过4G网络，汽车可以成为Wi-Fi热点，但这会不会过犹不及，会不会为时过早?
　　汽车4G连接所 需的硬件和芯片成本较高，这会带来更多的数据消耗(自然会给用户带来更高的费用)。尽管覆盖范围不断增加，但4G仍然未能覆盖世界大多数地方。
　　然而，很多人认为4G是移动网络的下一个标准，汽车行业开发和生产周期相对较慢(经常需要计划一到两年，然后才能进入市场)，因此很多人认为这项技术应当提前采用。

　　账单与支付关系
　　联网汽车的出现固然令人惊喜，但也给有效付费方式带来了隐忧，包括应当由谁付款，如何付款。
　　联网汽车可以提供一系列全新服务，这样问题很快就转到谁来为这些服务买单。有些问题很简单，例如嵌入式通话和短消息服务，费用可以直接通过电信服务商支付。但如果汽车“联网”是为了作为诊断或实时报道的Wi-Fi热点，谁来为数据消耗买单?消费者是否愿意再建立一种付费关系?是否有一种恰当的订阅模式?它应当额外付费还是包含在销售价格里?或者能否启用广告模式，但这又会带来安全与隐私问题?

　　通用汽车的OnStar系统(其中包括紧急服务、撞车检测、路边救援等)使用了订阅模式，但Spotify等其他服务将采用何种收费机制?开发者倾向于哪种方式，这个问题存在于很多业内人士的脑海里。
　　联网汽车的二手市场情况如何?继续为与汽车捆绑的账户与数据提供支持会不会成为消费者，以及想确保用户数据准确的公司的负担?
　　联网汽车是最新的计算领域，也是一种全新的消费环境，提供了潜在的有前景商业模式和营收渠道。报告显示，汽车生产商致力于抓住这个机遇，并为此感到兴奋。
　　联网汽车已经出现，并将进入我们的未来，这是一款强大的工具，既安全，又能提升驾驶体验乐趣。今天讨论了很多问题，但我很高兴看到汽车行业应对挑战的激情与抓住机遇的热情并存。



编者：前不久，gsma与市场研究公司sbd联合发布报告认为，预计到2018年，全球车联网的市场总额将达3200亿人民币，相信目前的汽车导航加上汽车音响也达不到这个市场总额，未来是否世界通过车联网下载歌曲、直接通过车联网运用如今百度、谷歌等地图上导航、直接运用车联网防盗、直接运用车联网找汽车改装或汽车服务的店家、直接运用车联网调试汽车音响.....未来一切皆有可能，关键在于当全球开始关注车联网的时候你是被他淘汰还是在3200亿市场份额中获利。