汽车四轮定位的主销解后倾角说明

主销后倾角说明

主销后倾角为从车辆侧面观察，转向轴线最高点偏离垂直面的前倾量 (−) 或后倾量 (+)。 在转向轴线最高点处的后倾为正 (+)，前倾为负 (−)。 测量值通常是以角度的形式表示，单位是度和分。 主销后倾角影响转向时的方向控制，但不影响轮胎磨损。 主销后倾角受车辆行驶高度影响，所以将车身保持在设计高度很重要。 车辆过载或者弹簧疲软或松弛均会影响主销后倾角。 当车辆后部低于指定的车身调平高度时，前悬架朝正主销后倾角加大的方向移动。 后悬架高于指定的车身调平高度时，前悬架朝正主销后倾角减小的方向移动。     当正主销后倾角过小时，高速时转向不稳定，且在转向结束后车轮回正性能下降。 正主销后倾角过大会导致转向助力过大和相关的“车轮冲击”和“反冲”。 若某个车轮的正主销后倾角比其它车轮大，则该车轮将向车辆中心偏斜。 在此情况下，即使正主销后倾角极小，也会导致车辆朝此侧跑偏。  
前束角说明 前束角指前轮和/ 或后轮从正前位置向内或向外的偏转程度。 车轮向内转时，前束角为正 (+)。 车轮向外转时，前束角为负 (− )。 前束角的实际值通常为几分之一度。前束角可弥补车轮向前滚动时车轮支撑系统引起的少量偏移。 换言之，如果车辆静止时将车轮设置为正前束角，当车辆行驶时，车轮将平行滚动。 如果前束角调整不正确将导致轮胎过早磨损以及转向不稳。 外倾角说明     外倾角指从车辆正前方观察时，车轮偏离垂直方向的角度。 当车轮顶部向外倾斜时，外倾角为正 (+)。 当车轮顶部向内倾斜时，外倾角为负 (−)。 倾斜程度以偏离垂直方向的角度来衡量。 外倾角设置影响车辆的方向控制和轮胎磨损。     正外倾角过大将导致轮胎外侧过早磨损及悬架部件过度磨损。     负外倾角过大将导致轮胎内侧过早磨损及悬架部件过度磨损。     两侧的外倾角相差 1°或以上会导致车辆跑偏至正外倾角较大的一侧。