胎侧壁薄带来安全隐患 加强胎侧的抗扎强度

　　胎侧壁薄带来安全隐患

　　在维修现场，记者见到了吴先生那条被扎的轮胎。顺着他手指的方向，记者发现了一个很不起眼2厘米左右的划痕，揭开被划开的橡胶层，记者看到胎侧已经被扎透。

　　北京惠尔轮胎公司有关人士告诉记者：“因为胎侧被划伤而更换轮胎的情况很常见。一般情况下，胎侧被扎就需要更换轮胎。如果不严重，被扎的胎可以换到非驱动轮上继续使用，但安全隐患比较大，特别是高速行驶或者外界温度比较高时，非常容易爆胎。如果是胎冠被扎，还可以修补一下。胎侧被扎，实在是没有办法修补。”

　　他告诉记者，目前市面上的轮胎，大部分胎侧都比较薄，一般在3毫米左右，厚一点的也超不过4毫米。

　　业内专家告诉记者，轮胎的胎侧很薄，通常是由几层帘子布组成，因此马路牙子或者路面上的石子的撞击对轮胎损伤比较大。据统计，60％的轮胎爆胎是因为轮胎胎侧遭撞击产生鼓包或者断裂造成的。轮胎胎侧壁薄，不但给安全带来隐患，而且给车主无形中增加了经济负担。

　　结构缺陷损耗轮胎

　　国家橡胶轮胎质量监督检验中心工程师李红伟告诉记者：“在整个轮胎中，胎侧是最薄弱的地方，这是由轮胎的结构决定的。”

　　目前，轿车绝大部分使用子午线轮胎。与普通斜交轮胎比，子午线轮胎有以下优点：滚动阻力小，节约燃料（试验证明，子午线轮胎的滚动阻力比普通斜交轮胎小20%~30%，可节约燃料5%~10%）；胎面耐磨性好，使用寿命长；弹性大，缓冲性好；附着力大。此外，子午线轮胎也有比较好的舒适性。

　　子午线轮胎也存有结构上的不足。李红伟说：“由于子午线轮胎在设计时，主要考虑的是城市路面，道路情况比较好，才能发挥子午线轮胎的优势。在防扎性能上，主要考虑的是胎冠，提高了防爆能力，但在胎侧上，却得不到比较好的解决办法。”

　　子午线轮胎的胎侧壁较薄，因此，胎面与胎侧的过渡区及轮辋附近易产生裂口。同时，子午线轮胎对路面上很小的凹凸不平比较敏感，吸收冲击能力差，这对乘坐的舒适性不利。因此，子午线轮胎不宜在不良路面的道路上行驶，并且在行驶中应避开车辙、路缘、石块或其他锐利障碍物。

　　由于矿山等地区路况复杂，这些地区的作业车辆主要还是使用斜交轮胎，原因是胎侧的防扎能力强。

　　胎侧抗扎强度要加强

　　专家介绍，由于结构上的问题，胎侧的抗扎强度尽管有了提高，但还存在不少问题。如果提高胎侧的抗扎强度，就需要提高胎侧厚度，这样就需要牺牲轮胎的舒适性。

　　据了解，国外一家轮胎公司开发出了“散热鳍片”新技术，可提高轮胎侧壁抗扎性和耐用性，并且不影响乘坐舒适性，但目前还无法得到大规模应用。

　　一家轮胎企业负责人告诉记者：“由于目前轮胎强调翻新次数，节省橡胶消耗，提高轮胎使用寿命，对胎侧的要求进一步提高。加强胎侧的抗扎强度，就更显得迫切。”