车联网发展走进第四个年头 众英共商发展之路

如果从2009年"Telematices"一词进入后装市场算起，车联网的发展已走进第四个年头。从2010年翼卡、车友互联的成立，到2011年广州歌剧院举办行业第一个车联网论坛，到2012年车联网“分润事件”、“零元购机”事件、“零成本”合作方案等一系列行业事件，都不难看出大家对车联网的兴趣逐渐升温。

    诚然，后装车联网正如一个四岁孩童，蹒跚学步和牙牙学语之后，怎样成长，能够继续为行业带来什么是值得我们关注的。正如今年笔者在参加完三大后市场展会及相关车联网论坛后发现，随着移动互联网的切入及前装厂家的重视，2013之后的车联网将扮演更复杂的角色，但后装车联网产业链的集体危机感不强，除了一键导航之外，增加的应用不足以撑起车联网续费或扩大市场。正如人们所说"less is more"，2013后的车联网是否进行精简，路才更好走。



    从2009到2013 车联网发展雾里看花

    雾里看花，本来说的是行外人看不透后装车联网的发展，但现在就连身在其中的从业者对车联网今后何去何从看不透；发展三年的技术核心问题，到现在仍处道不明说不透的情况，更不知道哪个才是车联网发展的主流，就拿现在车联网公认的杀手级应用“一键导航”或智能语音识别来说，仍存在不少劣势。

    经过三年多时间的洗礼，后市场大规模推广的车联网模式有两种：一种是以车友互联为代表的，坚持使用3G通信模块，希望通过整合各方资源为消费者买单的模式，降低对消费者的续费要求。但3G资费高企，行车途中实现环境也要求高；另外一种：就是以翼卡车联网为代表的，以蓝牙为基础，通过车主手机和车机蓝牙联通，以车主手机通信为通道，实现后台声控导航和地图数据的传输，但蓝牙通讯技术会不会成为物联网时代的落后者？仍是未知数。

    智能语音识别的声控导航和后台人工服务声控导航之争一直持续，Siri的走红更让后市场的车联网厂家们联想了一把，甚至行业内还引出了真伪车联网之辩。智能语音识别能否走得远？

    据消息人士透露，翼卡车联网在2011年发布了纯语音识别的语音拨号，曾一度想商用，后来因实验室测试识别率、车用实际环境的识别率和体验感存在明显差距，而与车音网、科大讯飞的合作未达预期后，只能无限期延后，甚至在官方网站悄然下线了“语音拨号”的宣传资料。广联赛讯和科大讯飞合作后，宣布语音识别率为100%，但就目前展会所看到的样机，广联赛讯推出两种声控导航相结合的产品以达到好的用户体验，宣传页上的100%的数字有点不攻自破。

    “加法”盛行 盈利模式不见踪影

    回顾2012年的后装车联网，盲目的加法使到车联网渐渐臃肿，除了应用的增加，企业仍在“盈利模式”上绕不过去，综合后装各家做车联网的企业，“4S店管理系统”、只借用了运营商形式，学不到精髓的“零元购机”模式、关系到4S店、硬件厂商、渠道商、经销商和第三方服务方的“分润模式”，只见嚼头不见落地；除美赛达车友互联、广联赛讯通过广汇集团合作而受到4S店推广之外，其余的基本零成功。

    正如畅联万方董事长佘群之前在接受采访的时候说到，目前后装车联网远未到谈“盈利模式”的时候，因为缺乏强而有力的“杀手级”应用；后装市场现在尚未形成产业圈，产业链上各链条实体如车机厂商、渠道商、经销商、4S店、第三方服务提供商等的“野心”太大，都想在车联网链条上控制关键的环节，尤其是在车联网前期需要投入和资源共享的时候，4S店认为手上的客户资源最重要，贸然进入车联网可能导致客户资源外泄；车机厂商认为低价就能普及车联网应用；服务提供商认为应该是TSP的核心，应由自己来主导产业链……最终形成“三个和尚没水喝”的局面。

    其实在盈利模式的背后，讲到底还是车联网的“杀手级”应用没有出现，导致链条各方没有坐下来谈的兴趣；这时候很多人拿车联网与移动互联网作多方面类比，其中一个话题是车联网的杀手级应用是什么？和互联网、移动互联网相比，此话题一直饱受争议，原因在于互联网领域的QQ、邮箱，移动互联网领域的微信，可以称之为“杀手级应用”；但说到车联网，不同的人能想到不同的服务或应用大多不同，现在较多人关注的实时路况、远程诊断能否成为一键导航之后的顶梁柱？

    而实践证明，实时路况和远程诊断因终端成本和技术实现等原因，短期内投入商用不太可能，即使功能描述起来如何完美，但实现世界里，实时路况的更新数据之后3-5分钟，要知道在北上广深的城市，这个时间差足以将拥堵和畅通的状态轮换。

    聚行业之力 “有的放矢”车联网

    车联网是一个庞杂的概念和巨大的体系，和移动互联网一样，本是烧钱的行业，但对于后市场的车联网企业来说，烧钱不太现实，除非找到适当的风险投资，但目前看还上线火候；其实涉及到车联网产业链的企业都应有这样的意识，没有任何一家前装、后装企业有能力完全把控车联网上下游产业链；所以这时候我们需要做的是：减法、抱团。

    从2013年已收官的后市场展会来看，各家企业的车联网重回理性，翼卡车联网、车友互联等服务提供商均将面向车主的服务重心回归到声控导航（一键通导航）。以华阳为首等一批车机商家也开始主打一键通导航功能。

    我们也在各种场合看到后装市场抱团取暖的身影，从年初善领、易图通等主导的车盟互联成立、到畅联万方的产业链协作构思再到前不久翼卡提出的后市场产业链联合发起转型升级倡议，“抱团取暖”一词成为车联网“落地”后的第二个关键词。经过三年的发展洗礼后，后市场车联网企业抛开行业惯用的“玩概念”、“拼噱头”的手法，回归原点，回归用户需求的原点，重新出发是后市场行业发展的好声音。

    据了解，由慧聪网、中国电子商会、深圳先进技术研究院共同主办主办的“2013中国汽车后市场车联网服务高峰论坛”，在深圳国际会展中心举行，路畅、欧华、华阳、车友互联、索菱、科维等行业品牌及知名专家将一同探讨“车载导航升级转型之路”，本土车载汽车电子在移动互联网变革下的机会何在？如何看待车载终端接入移动互联网的方式？车载终端将在哪些车联网市场（保险、商用车、乘用车前后装）具备优势机会？2013年以后的车联网后装厂家应该扮演什么角色……一系列车联网问题在7月19日下午14:00-17:00为行业论道。