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GPS路径规划常见问题指南

 所属分类:GPS/DVD导航  2013-9-11 16:39:40  推荐指数:

GPS总是爱绕路 如何让GPS聪明带路?

虽然GPS已是成熟的产品,但真的就已经是聪明绝顶了吗?为什么GPS带路常跟在地人走的不一样?为什么GPS总是绕大路?最短路径和最快时间等路径规划又该如何选择?您所不知的GPS路径规划背后的秘密,以及如何看情况选择路径规划,将在此一一呈现披露。

[常见问题指南]

问题1. TMC实时路况的实际效果如何?对于避开壅塞路段的执行能力?

RDS-TMC实时路况功能已是现在新款GPS卫星导航争相搭载的新宠儿,但台湾目前建置RDS-TMC实时路况还在起步阶段,仅在高速公路以及几大都会区建置,信息量也偏少,实时性也未达到该有水平;并且中南部地下电台盖台情况严重,也会导致无法顺利接收RDS-TMC实时路况讯号。所以目前即便有RDS-TMC实时路况的卫星导航,实际的成效尚不明显。

问题2. 为什么卫星导航规划的路线,常与在地人走的路线不同?时间上也较慢?

使用GPS卫星导航最常听到抱怨就是路径规划不聪明,规划的路线往往不会比较快,尤其熟悉路况的驾驶人,总是不太能接受GPS卫星导航所提供的导航路径,不是爱绕道就是总要多花很多时间。这得牵扯到GPS卫星导航的路径规划,一般卫星导航于规划路径会有最快路径、最短路径、一高二高优先、快速道路优先等众多路径等多种选择,一般驾驶人最长选用的就属最快路径和最短路径两者。

最快路径是分析起始点之间每条路最快速限所需时间的最短集合,最短路径顾名思义就是选择起始点间路程最短的路径。尤其最常令人诟病最快路径所花时间却很长的问题,GPS按照每条路的最高速限规划路径的,但实际上影响行车速度以及时间的因素众多,例如尖峰时间车流量多的时候,自然无法达到道路最高速限;路途上红绿灯多寡更是一大影响,因为停一个红灯至少需要30秒、最长可达1分半钟,路途红绿灯数量越多,总花费时间也就越长。

驾驶人会依经验法则,自动找出可停较少红绿灯、以及车流较少的路径;或是走偏门小道,归纳出较快、较好开的路线组合,这些都是GPS卫星导航目前所无法提供以及达到的功能;即使现在已经有TMC实时路况,可针对道路壅塞作路径变更,但因现阶段信息量以及实时程度不足、效果多半较为有限,必须仰赖政府以及各相关支持单位的配合与建设。

GPS卫星导航的最大优势是在不熟悉的道路环境时,依然可导航至目的地,免去翻阅地图的麻烦。

问题3. GPS卫星导航的CPU以及卫星接收芯片规格影响很大吗?

目前大多数新款GPS卫星导航的CPU频率已到400MHz,芯片组也几乎是采用第三代SiRF Star III导航芯片,除非是用很久前使用SiRF Star II的导航装置,不然现阶段的产品卫星接收感度接相差不远。比起硬件规格,导航软件以及图资更新程度应该才是更应该注意的项目,毕竟路径规划的好坏以及操作的便利性,对使用者才是更深切的感受。

问题4. 为什么上了高架桥GPS卫星导航却辨识还在桥下?为何高架桥下行车有时候会断讯?

GPS卫星导航仅能判断方位,并不具备高度侦测功能,并且GPS卫星导航有10公尺左右的误差,所以桥上桥下对GPS卫星导航而言都属同方位,故会有辨识错误状况;目前多半是车机的导航装置才有定位高度功能。通常在路径规划是有走高架道路的时候,GPS卫星导航就会辨识成上高架道。

由于GPS卫星是在两万公里高空,讯号本来就已非常微弱,加上GPS卫星导航多采取内置式天线,如果在高架桥下受到遮荫,讯号接收就会较差导致收讯不良的结果,即便使用目前最新的SiRF III芯片也有可能发生此一问题,通常加上外接天线,能略为改善高架桥下收讯不良情形。

问题5. 该如何看时机选择较合适的路径规划?

关于该如何选择路线规划,必须从经验中去累积,例如台北至桃园选择最短路径时是走台1线省道,但实际上走中山高速公路的速度会快上许多,虽然路程增加很多,但比起省道较低速限以及红绿灯,行驶高速公路所需时间更短。

又如较偏僻的乡镇,因为车流较少,所以直接选最短路径所需时间,还是会比走速限较高的外环道路还要来的快;但在中南部乡下点选最短路径时,也可能会发生开到农田小路难以行驶的窘境。以下位各位归纳建议的路径规划方式:长程跨县市路线,例如台北到桃园以上,最好选择高速公路优先;在大都会市区时,则选择最快路径或高架道优先;较小的乡镇则可选择最短路径。

2013年8月2日

玲珑轮胎投资建立轮胎试验场应对国际形势
     “我们玲珑集团投资11.3亿元、占地2000多亩的轮胎试验场,5月初已经在烟台招远滨海新区开工了。这将结束中国没有室外轮胎试验场的历史,加快国内轮胎自主研发的进程。”日前,山东玲珑轮胎股份有限公司办公室孙主任神情自豪地告诉记者。 据山东省橡胶行业协会会长张洪民介绍,根据欧盟轮胎标签法的规定,从2012年11月1日起,所有在欧盟销售的汽车轮胎都必须加贴标签,标示轮胎的燃油效率(即轮胎滚动阻力要求)、滚动噪声和湿滑路面抓着力的等级。这3项指标中,湿滑路面抓着力和噪声两项指标,必须通过轮胎试验场...查看全文>>
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