润滑油品质没有标准 成监管的真空地带

2月25日，两路人员将以上20个样本润滑油购买后，交由陕西省西安市汉唐公证处现场封存。（详见：《同一润滑油品牌同规格差价最高100元》

1、检测结果：壳牌按国标全部合格，美孚无法判定
2月26日，在公证处人员的见证下，本报记者将样本带到陕西省石油产品质量监督检验二站（具有独立法人资格的第三方石油产品监督检验机构，是陕西省质量技术监督局授权的专业油品质量监督检验站）送检。
3月5日，20个样本全部检测完毕，其中记者所购买的壳牌润滑油10个样本，检测项目为运动粘度、水分、顷点、闪点、泡沫型，所检项目均符合GB11121-2006《汽油机油》质量指标要求。（记者之前在未亮明身份情况下，向壳牌公司咨询，对方确认他们执行的是企业标准，也可参照此国标检验）。
购买的美孚10个样本，因之前记者在未亮明身份情况下联系过厂家，对方不提供企业标准，也没有相对应的国标可参照，称只能按照网站相关技术参数检测，质检部门对此检测后，因为没有类似国标一样的浮度标准，无法出具判定合格不合格的检测报告，只能出具粘度指数、闪点及密度的数据信息。质检部门称，一般来讲，国外的标准高于国内标准，有些企业标准在国标中可以找到相对应的项目，在厂家认可后，在检测时就可用相对应的国标检测，而有些企业标准，相关数据的判定及检测和国内的检测方法都不一样，在厂家没有确认的情况下，没办法按照国标来判定。
2、美孚回应：粘度指数“97”有些低，但不能说不合格
在检验报告出来后，检验机构还对美孚汽油机油检测数据进行分析，最后发现其中一个速霸2000，5W-40的产品，粘度指数为97，闪点为212，显然低于美孚公司官方网站上公布的粘度指数166，闪点220这两个数字。还有两个产品的密度稍低（技术指标为：0.86，实测数据为0.8598和0.8599）。
3月11日下午，记者拨打4008206130联系美孚厂方技术热线，工作人员称，他们的产品数据就是网上公布的数据，没有浮动标准，针对网站上公布的粘度指数为166，而实测数据为97，这名工作人员称，这个数字确实有点低，但不能因为它低就说它不合格，还要看润滑油在40℃和100℃的粘度是多少，粘度指数只是产品质量的参考、是检验的一个必要条件，但不是充分条件，至于记者提到的闪点和密度低的问题，对方表示，这两个不作为他们判定产品合格与否的标准。这名工作人员还称，如果认为产品质量有问题，可由当地经销商向厂方送检。
随后，记者将此情况反馈给陕西省石油产品质量监督检验二站，站长汪长青说，粘度指数就是按照粘度计算出来的，这是一个重要产品质量依据。在国内，如果产品粘度指数达不到标准，就可将产品直接判定为不合格。粘度指数越高，表示其受温度影响越小；而闪点越高表示油品在使用中越安全，不易闪爆，在国内，如果闪点达不到最低标准，就会被判定为不合格。无论执行哪个标准，只要任何一个检验项没有达到标准数据，产品就可判定为不合格。
3、专家点评
①、润滑油不是标号越高越好，最好按厂家建议标准购买
采访中，专家称，市场上的润滑油有40（最高温度指数）的有50的，但并不见得加的标号越高就越好。在购车时，厂家都会给一个出厂的建议标准，以此来购买润滑油是没有什么问题的，因为在出厂前，厂家已做过很多实验测试。
此外，市场上也出现了合成润滑油和半合成润滑油。专家说，合成的润滑油一般添加了一些添加剂、比如抗氧剂等用来保护发动机的零配件，有的还加入了矿物质油，相对来讲，合成的用起来性能会好一些，使用周期长。②、样品合格，不能说明市场上的没问题
“此次送检润滑油检测，虽然没有出具不合格的报告，但不能说明市场上的都合格，从近年检验情况来看，不合格润滑油仍然存在。”汪长青说，私人汽修厂使用散装润滑油较多，平日相关部门比较难监管。加之车主对润滑油不太懂，商家就会选择价低的产品，因此不合格率会比较高。而桶装产品里，以次充好的情况较为常见。企业追求高额利润，生产劣质润滑油之后，为增加润滑油粘度，产品中加入“粘稠粉”，然后再到市场上购买用过的正品润滑油包装，这样就能以品牌产品价格出售。这样一来，企业能获得高达20倍利润，而消费者很难从外观判断真伪。
记者采访发现，同品牌同款润滑油，售价存在着明显差别。那么价格低的润滑油是否就是劣质的？汪长青表示，价格越低劣质可能性就越大，但市场上存在的差价，多因进货渠道不同造成。记者走访中还发现，车辆在4S保养的时候，如果车主不提出要求，店方用的是自主品牌润滑油，而且对车主不单独销售，哪里生产的、标准是啥，都很难清晰地了解到，似乎成了监管的真空地带。