我国轮胎市场"群鳄"撕分 民族品牌危机四伏

纵观近十年来，我国的汽车市场可谓是一块美丽的“大蛋糕”，吸引了世界轮胎行业的所有知名企业并且落户中国，另外还吸引了来自全球的知名汽车生产商和销售商。

面对这样的群鳄来袭，中国轮胎行业正遭受疯狂的撕咬，而国有民族品牌双星、三角、等似乎只能与低端轮胎销售为伍，面临巨大的市场挤压。

那么在这样的情况下我们是任凭撕咬呢？还是通过科技创新，完善自我，强强联合，抵御大鳄，抢夺市场？

中国橡胶协会轮胎分会秘书长蔡为民指出，由于全球经济复苏趋缓，今年国内44家企业1—3月轮胎出口交货值160.8亿元，与去年同期162.2亿元相比，下降0.9%。

日本普利司通公司通过技术革新和商业模式变革，实现集团面向2050年的长期环境发展目标。而从目前我国轮胎行业和国有轮胎企业的实际情况看，我们与日本轮胎企业相比从产品技术含量与环保理念差距都还很大。

首先是轮胎产品结构性过剩仍在加剧。企业生产的普通型子午线轮胎销路不好，导致销售收入下降；其次轮胎产品结构老化、档次不高，有些企业轮胎产品一直在同质化、低端化徘徊，缺乏适应市场需求变化的新产品。

但是我国大型国有轮胎企业不甘落后，青岛福临轮胎有限公司在参与美国轮胎特保案应诉失败后，加大研发，推出了30英寸轮胎这一超高端产品；高性能半钢子午线轮胎则是玲珑轮胎用新材料、新配方针对美国客户开发的新产品；杭州中策橡胶有限公司也针对市场需求抢占高附加值领域，采用绿色环保材料，制造具有低噪音、抓地性好等优势的suv轮胎，但这些努力还远远不够，国有轮胎企业的科技创新、品牌推广依然任重而道远。

从世界轮胎行业发展特点看，轮胎企业的大型化和集团化日益加剧，研发力度不断加强，创新成果大量涌现。

有业内专家指出，目前国内轮胎企业的技术“不给力”，除了企业本身因素外，从质量上来讲，其上游材料行业也很难对轮胎技术的实现提供支撑。

因此，国有轮胎企业必须依靠自身优势，走产、学、研结合的道路，联合国家级新材料、新模具等研发机构，尽快从轮胎加工新材料、新工艺和新模具上找到突破口。