专家解析：气囊弹开条件有没有国家标准？

车祸发生，安全气囊没弹开，车主讨说法异常艰难，商报记者上周就此采访中国汽车技术研究中心，对方答复“气囊标准问题目前很敏感，不便作答”。作为普通车主，我们不得不面临这样的事实。

　　日前，杭州一款中级车侧翻，撞击了右前轮和正面，但7个气囊一个都没弹出来。对此，厂家和4S店解释说是撞击角度不对，力道不够。

　　有类似这样遭遇的车主并不少，上月17日，车主王先生驾驶的车辆在眉山市到白马镇的国道106线上发生车祸，造成其姨妹死亡，自己和妻子受伤。由于车辆已经严重损坏，而安全气囊没有弹出，王先生认为是车辆缺陷造成了姨妹的死亡，因此向4S店和厂家讨要说法。

　　尽管安全气囊问题多多，但出现车祸后消费者向厂商讨个说法却异常艰难，通常会得到“撞击角度不对、撞击速度不够”或者干脆一句“不符合弹开条件”的简单答复。而这样的回答经常受到消费者质疑：难道在发生碰撞事故时还要像射击一样精确瞄准吗？或者非要到车毁人亡的地步才叫够力度？其中有没有汽车安全气囊设计、质量等方面的原因呢？

　　令人遗憾的是，成都商报记者在多方采访后发现，关于气囊该不该弹出，什么时候弹出，目前尚无一个统一的国家标准！而这也直接导致了消费者若想举证安全气囊的质量问题存在较大难度：高昂的鉴定费用姑且不谈，有鉴定条件的机构少暂且不说，单是如何界定气囊是否“渎职”就已经难上加难了！

　　1.新车上应该配置气囊吗？气囊弹开条件有没有国家标准？

　　答：我国没有强制规定，关于弹开条件也没有国家标准。美国是目前唯一从法规角度强制安装前排安全气囊的国家

　　据成都商报记者初步调查，目前我国没有明文规定新车必须标配气囊。国外的情况就不一样了：1995年，美国就要求当年起新车的标配必需有双气囊，此后又要求侧气囊也作为标配，该国也是目前唯一从法规角度强制安装前排安全气囊的国家。欧洲、日本等发达地区或者国家新车气囊装车率也几乎达到了100%，但在这些地区或国家气囊只是安全带的辅助系统。

　　“气囊该不该弹出来不能一概而论，具体情况需要具体分析，而且现在尚无统一的国家强制标准作为界定。”汽车测控与安全四川省重点实验室主任、四川西华机动车司法鉴定所所长黄海波接受成都商报记者采访时表示，“据我所知，目前国内有关于安全气囊部件的推荐性国家标准，但这个标准主要是判定安全气囊部件合不合格，并未规定气囊装车后什么时候该弹开。”记者进一步了解得知，即使在ISO（国际标准化组织）的标准体系中，同样没有对气囊何时弹开作出硬性规定。目前国际上也还没有统一定义的安全气囊技术参数的国际标准、法规。

　　2.生产厂家有气囊弹开的标准吗？

　　答：车型不同，标准很难统一

　　“很难有一个统一的气囊标准，因为气囊是和车辆结合到一起的，每个品牌和型号的具体情况都不一样。”某业内权威人士曾经公开表示这样的观点。该人士举例说，比如suv的空间，乘员和方向盘的距离角度与轿车都不一样，所以气囊尺寸、形状以及展开速度也肯定都不一样。中国汽车技术研究中心主任赵航也表示：“因为安全气囊为电脑控制系统，弹出条件在电脑中已经固定，通常气囊弹出条件比较苛刻，与碰撞减速度、角度、碰撞物形状和刚度等多种因素有关。”

　　在网上，曾有人这样假设：一辆A00级车型(整车质量0.8吨)和一辆全尺寸SUV(整车质量大于2吨)，前者时速为22公里进行正面碰撞时已经危及到车内乘员，则安全气囊必须弹开；后者时速为22公里进行正面碰撞时还没有危及到车内乘员，则安全气囊不需要弹开，后者的安全气囊弹开阀值是时速26公里甚至30公里。两相对比，同样的时速时车内成员危险程度不一，仅从这个角度上讲，无法统一制定标准。