导航地图比什么？如何比？

　　但导航地图比什么？如何比？可能就是仁者见仁，智者见智了。

　　下面谈谈个人的观点：

　　第一阶段：国家放开导航地图市场初期，各地图公司比拼的是出图速度。先出图的自然受到的关注多，使用的人也多。跑马圈地是该阶段的标志。

　　第二阶段：随着人们出行的次数增加，人们关注的焦点开始集中在地图的覆盖面上。从开始的四城市到几十个、上百个。随后的一段时间内，有的公司不顾事实的宣称自己的地图已经拥有了1000个、1500个甚至达到2000多个“城市”。从去年下半年开始，真正覆盖全国337个地级以上城市、2859个可通车县级行政区划的地图才浮出水面。在此期间，人们同时关注的还有就是公路网的数据拥有量，因为如果只有城市而没有连接各城市之间的公路网，城市则成为了一个个的孤岛，绕路情况不可避免。频繁升级是这个阶段不可避免的特征。现在，这个阶段应该已经接近尾声了。

　　第三阶段：将是兴趣点和地图引擎的PK。尽管现在许多地图号称拥有几百万个兴趣点，但人们不难发现，这些兴趣点往往集中在城市的一些主要街道上。许多兴趣点并不是车主们所真正需要的。因此如何向更加广泛的地区拓展兴趣点，将考验地图公司的实力和理念。此外，让地图引擎界面更加漂亮、操作更加方便快捷、路径规划的更加合理，也逐渐提到议事日程上了。

　　当然，以上三个阶段并没有明显的界限，往往上一个阶段还没有结束，下一个阶段就已经开始了。

　　经历了上述三个阶段的较量之后，导航地图及其引擎还会出现哪些方面的竞争呢？个人认为，导航地图的发展必将向满足个性化需求的方面发展。届时，照片导航、名片导航、语音指令导航会更加广泛的应用；还会出现专门为货运车辆、危爆车辆、客运车辆等定制的各种专用导航地图和与之配套的引擎，甚至可能出现只有部分城市的专用旅游导航地图和导航器。与实时道路信息相结合的导航地图也会进入人们的眼帘。真正的三维导航地图、具有坡道显示的导航地图、能够查询道路等级的地图引擎等等也不再是什么新鲜话题。

　　总之，导航地图在解决了“有没有”的问题之后，必然是要进一步来解决“好不好”的问题。地图公司的实力如何将成为绝对的充要条件！

　　消费者在不同的阶段关注不同的焦点是合乎情理的。但如果地图公司只把目光放在当前，可能面临的就不仅仅是用户的抱怨了！