变速箱齿轮油的形成与作用

一些车主和汽车维修人员，由于不了解双曲线齿轮油的特点，或为了“爱护”车辆，片面地追求高等级。而些一JS会推荐GL-5，还因为双曲线齿轮油售价比较高。
殊不知这不仅仅会增加不必要的车辆使用成本，而且会造成变速箱齿轮的腐蚀性磨损，不利于变速器的正常工作。
双曲线齿轮传动具有啮合平顺性好、减速比大等特点而广泛地使用于汽车后桥主减速器齿轮传动。但由于双曲线齿轮在啮合传动过程中，传递的压力很高（大概4000MPa），相对滑移速度可达400m/min，因而产生很高的瞬时温度（通常600～800℃），而一般的油性添加剂在100℃左右就会从摩擦表面脱附，油膜被破坏。在这种极压条件下，为防止磨损、擦伤和粘合，必须降低金属接触面的摩擦，所以双曲线齿轮油中加入了含氯、硫、磷等元素的有机化合物作为极压添加剂。在极压条件下，这些添加剂在摩擦面的高温部分与金属反应，生成了剪应力和熔点都比纯金属低的化合物，即在啮合齿面上生成了一层假润滑层，从而防止接触表面咬合或熔合。这种假润滑层是由摩擦表面金属与添加剂分子中各种活性基因起化学作用而形成的。多数情况下，极压添加剂的效果取决于形成的金属硫化物、氯化物以及磷与金属的化合物。由此可以看出：它是依靠“腐蚀”金属表面而起到极压抗磨作用的。

其中，含硫添加剂对有色金属，尤其对铜及其合金有较强的腐蚀作用，合氯添加剂作用时生成的氯化铁膜易发生水解，生成盐酸，对金属产生腐蚀。
对于变速箱内的普通齿轮传动（常为渐开线齿轮），齿面单位压力较低（3000MPa以内），且工作温度不高，一般低于90℃，所以油膜不易破裂，润滑条件较好，不必使用极压添加剂。若使用双曲线齿轮油，从上述极压添加剂的作用机理可知，势必会有部分添加剂产生作用，从而使齿轮产生不必要的腐蚀磨损。
①、在液力变矩器中以之传递发动机的动力，是进行能量转换的工作介质。
②、对锁止离合器和换档执行机构实现液压控制式或电液式控制。
③、对自动液力变速器的齿轮等零件和换档执行机构摩擦副进行润滑。
④、将损耗在油液中的热量传导至冷却器中，起冷却作用。
⑤、对自动变速器内部进行清洗，起清洗作用。
⑥、对自动变速器内的摩擦副进行密封，起密封作用。
国外自动变速器油多采用美国ASTM和API共同提出的PTE（Power Transmission Fluid）使用分类，将PTF分为PTF—1，PTF—2，PTF—3等三类。