NITTO耐特通NT05系列轮胎实测

正所谓好马配好鞍，意思就是说骑快马的时候一定要有一副好的鞍具让骑手能够在马背上扬鞭驰骋，不然就只能夹紧菊花，希望马儿别跑太猛，让骑手倍感煎熬。然而当代的交通工具早就从原始的畜力变成了工业时代最伟大的发明之一——汽车。其中赛车运动又激发了人们对于速度的渴望，而同时又促成了汽车产业中最时尚的升级活动“改装”的蓬勃发展。当然，相信有些车友早已听说改装其实来源于上世纪初美墨边境一群被美国警察追得四处逃窜的走私贩子，为了能够比警察的车开得更快，他们通过对车辆进行改装不断提升车辆的性能，小编相信在那个时候走私贩子们一定看到了高性能的轮胎对车速的重要帮助，于是性能轮胎的概念便应运而生了。

NITTO耐特通轮胎为了应对众多高性能轮胎品牌在赛车及性能车市场的“攻城略地”，便推出了以运动性能见长的NT05系列轮胎。该款轮胎面向高性能轿车以及赛道车型使用。笔者在之前众多改装车友的试驾活动中也体验过多种品牌轮胎的特性，那么NITTO耐特通所推出的NT05系列究竟能给改装车友们带来哪些不一样的感受呢？

先从外观上看，NT05系列轮胎采用的是单导向花纹设计，其最直观的作用便是提高排水性。较为简单的花纹设计，与同规格的普通轮胎相比，更少的沟槽就意味着更大的接触面积，从而提升抓地力。

我们今天找来的测试车辆为一台四轮驱动的斯巴鲁翼豹Impreza，并选择NT05系列中265/35 R18规格的产品作为被测对象。车主是上海SEC车友会的会长，这台翼豹虽然并不会经常下赛道，但是日常驾驶的里程数较长，对轮胎的选择有着严格的标准。之前曾使用过诸如邓禄普DZ101等众多品牌性能轮胎，即使下赛场比赛的机会很少，但是在普通街道上遇到想要“挑战”一下的车友，原厂280匹马力还是会不留任何情面，通过轮胎的传递将对手抛在身后。所以他对耐特通推出的这款NT05系列轮胎充满了期待。

图：NT05外侧和内侧主排水沟槽深度分别为5.64和5.81毫米。

图：利用橡胶硬度计对轮胎面的橡胶硬度进行了测量，测量值大约为66JIS。

图：胎肩部分的硬度相比胎面来说要软一些，测量值大约为58JIS，相比同品牌旗下诸如NT850，INVO系列而言，NT05的胎肩部分更硬，所能提供的横向支撑力也就更好。

我们通过绕桩测试和直线加减速对轮胎的性能做一个简单地驾驶测试。不过天公不作美，在我们准备进行绕桩测试时，突然天降大雨，不仅是地表温度瞬间降低了十余度，水泥路表面的积水也让测试场地的附着力变得极低。原先并不在计划之中的排水性测试第一时间被搬上了日程。对于一款半热熔运动轮胎而言，虽然它们出现的地方大多集中在赛道上，但是也不排除普通车友使用配备NT05之后在街道行驶过程中遇到暴雨的情况，所以测试轮胎的排水性和湿地抓地性也显得尤为重要。不过与之相背的是，想要获得较好的抓地性就必须具有较高的胎温。然而在湿滑路面上，想要达到理想的胎温却是一件极为困难的事，而在实际驾驶过程中，小编和车主也感受到湿滑路面对轮胎带来的影响。不过，考虑到NT05是一款夏季干地胎，其湿地状态下的不足还是可以理解的。

图：在绕桩过程中， NT05在湿滑路面上出现了一定程度的转向不足，尤其是在绕过第三至第四个桩筒时，行进道路上有一滩不深的积水，通过时可以明显感觉到轮胎虽然在极力通过胎面两侧的沟槽排出雨水，但也不可避免地向转弯方向相反的方向进行滑移。

图：利用P-BOX对车辆绕桩时的横向加速G值进行测量，测得最大横向G值为0.76。这个成绩看似不太理想，但这其实是在充满积水的水泥地中测试所得出的结果，我们知道NT05是一条更倾向于干地的轮胎，它为了满足干地时拥有充足的抓地力所以其胎块很大，尽管它也有两大条排水槽，但俗话说针没两头尖，NT05在排水性能上不及Invo等系列轮胎也属正常，而在此环境中能够在积水场地获得0.76G的横向G值NT05的表现其实已经是不错了。

经历了之前湿地测试的不如意之后，小编觉得在暴雨状态下对一款以干地抓地力见长的运动性轮胎进行测试其意义并不大。如果关注Formula D比赛的读者一定不会对Vaughn Gittin Jr（沃恩基玎）这个名字感到陌生，而他在比赛中所使用的轮胎正是此次测试中所选用的NT05系列轮胎，可见NT05在干地上的表现是极其“强悍”的。想来众多其他品牌的高端运动轮胎也被不少改装街车车主描述为“干地王，湿地亡”，所以如果想要了解NT05最真实的一面，我们只得等到天气好转之后再对轮胎进行干地测试。不知是不是上天故意安排，雨确实停了，接踵而至的是连续高温日，把上海的地面晒个滚烫，从而促成了最佳的干地测试条件。截止发稿前，上海的副热带高压依然还在华东地区挥之不去。尽管我们将测试时间定在上午十点，还没有达到一天中最热的时候，此时测得的地面温度却已经达到了51.6摄氏度。

图：干地测试时间在某晴天的上午十点左右，测得地面温度为51.6摄氏度。

图：我们分别对刚到测试现场的试验车轮胎温度进行测试，分别取胎面的外、中、内三个部位，温度分别为49.3°C，48.1℃，48.0℃。日常使用时轮胎的负荷并不是很大，不到50度的胎温还是可以接受的。

结束第一次胎温测量之后我们开始着手对这套轮胎重新进行绕桩测试。结束了阴雨之后，再加上不断升高的地面温度，希望NT05能够摆脱前一次测试中在湿地上的疲软表现，在横向抓地力以及胎温上升速度等方面有所提升。

图：第一次行驶返回测试场地，我们用温枪对轮胎温度进行测试。胎面外、中、内三个部分的温度分别为50.2℃，49.0℃，48.4℃，温度较第一次测试的结果有所提高，不过温度上升最快的是外侧胎面，温度率先超过50℃。

图：经过第二次行驶之后我们对胎温进行了第三次测试。测试结果为，胎面外、中、内三个部分的温度分别为51.3℃，50.2℃，49.7℃。可见经过道路测试之后，轮胎升温速度较快，能够较为迅速地进入工作状态。

图：测试完雨天之后，我们选择了一个大晴天进行干地测试。根据车主表示，他之前在使用旧胎的时候其实也曾进行绕桩的测试，当时所能测得的横向G值基本无法达到1G的水平，因为轮胎的极限非常早出现。而这次在干地测试NT05，一开始我还是以之前的那个速度进行测试，发现车辆的指向性相比之前有了较大的改善，尽管我以一个较为夸张的角度或者是方向打慢了时硬生生地把车拉进弯角，虽然感觉到轮胎的不情愿（尖叫和轻微打滑），但只要稍稍减慢速度让它恢复抓地力之后，还是能让车辆顺利进弯。随后我慢慢开始提升速度，这个速度已经比使用旧胎测试时要更高，发现同样如此。轮胎的极限比我想象中要迟出现，而这个极限我还是没敢去触碰，因为这次选择的轮胎比之前安装的轮胎要宽，如果猛烈地驾驶很可能会对避震造成较大伤害，所以我有所保留了。但是，在经过几轮的测试之后，居然得到1.26G这个数据，让我感觉这套轮胎在干地的表现确实不错。

图：测试车辆正在进行直线加速测试。

图：干燥水泥地面状态下，小编所测得的胎噪值约为70分贝。

在加速度测试过程中，小编也在车上体验了一把NT05轮胎所提供的抓地力。比起之前我们测试过的其他品牌运动轮胎，耐特通的NT05系列运动轮胎并没有出现由于承受不了巨大的扭力而产生打滑的现象，而仅在起步的一瞬会有短暂的叫胎，而这之后便能牢牢抓住地面。这说明直线加速时发动机带动轮胎转动的扭力还远没有达到NT05可承受的极限值，即使是车内载有三名乘客的情况下，轮胎的抓地性也并未出现超出其能力的现象发生，干地状态下的NT05确实不愧拥有高性能运动轮胎称号。不过在本次测试中，斯巴鲁翼豹车主在轮胎规格的选择上选择了尺寸过大的轮胎（265/35 R18），这使得发动机在带动车辆进行加速测试的过程中显得有些力不从心，也使得我们无法去探知NT05轮胎的极限值。

在与车主聊天的过程中，车主向小编叙述了不少关于轮胎的一些心得。他表示相比之前使用的其他品牌运动轮胎，NT05的胎噪较低，在日常行驶过程中车厢变得更安静了。也许各位读者以为耐特通官方一定在这款轮胎内使用了特殊的降噪工艺，其实不然。车内噪音更小是因为NT05系列轮胎材质较软，在与路面接触时，轮胎与地面发生摩擦从而产生噪音，而且胎质越硬的轮胎胎噪也就越明显。材质较软的轮胎不仅能够降低噪音，同时也能够在干燥地面上提供更强的抓地力。这就犹如F1方程式赛车中常常提到的软胎一样，能够在竞赛中为车手带来更大的领先优势。不过NT05能否在抗磨性方面为各位性能车主带来惊喜，还要等待接下来的长期测试。

此次测试大部分时间是在封闭式的汽车试驾场和普通街道上进行，而并没有在赛道上进行高强度的测试。而仅在已进行的测试中，NT05系列就已经表现出了极强的抓地性能，只是目前小编和斯巴鲁的车主使用了各种方法还未能探知NT05轮胎的极限。恐怕对于这款轮胎而言，想要真正了解到NT05轮胎的魅力所在，恐怕只有在赛道上进行一次实战测试才会了解到。对于各位性能车主而言，如果各位读者更多地会在普通街道上行驶的话，选择NT05会显得有些大材小用了；不过如果有车手正在寻找能够落场下赛道的轮胎的话，小编倒是希望各位能够尝试一下耐特通的NT05系列，并能告诉我们其在赛道上的表现。