导航产品标准不统一 汽车导航产业的现状和问题

中国的民族汽车品牌从90年代末期开始建立，发展到今天已经取得了突破性的成就，自主品牌已经占到车市销售的30%以上，精品车型和发动机等核心技术已经开始走出国门，出现了像奇瑞、长城、吉利、比亚迪等一批优秀的民族车企。但是在车企发展的同时我们却痛心的发现汽车电子零部件厂商未能同步成长起来。民族车企在面对汽车电子产品时首选的供应商往往还是Continental, Delphi, Visteon, Harman, Denso, Alpine, Panasonic, FujitsuTEN等，而这些厂商在国外基本都有与其长期共同成长的车企，如GM和Delphi，Ford和Visteon，Volkswagen和Continental，Mercedes Benz & Audi和Harman，Toyota和Denso、FujitsuTEN，Honda和Alpine等之间的关系。这样的关系在让民族车企选择产品时往往拿到的是高价格和老技术，民族品牌在汽车信息娱乐系统方面未能取得如BMW iDrive、Benz COMAND、Audi MMI等具有突破性意义的技术和产品。

看回国内市场，一线汽车导航娱乐系统的厂商们仍在专注于后装市场和4S精品市场，这是一个巨大的市场，而这片市场又是前面的那些国际厂商们无法触及的。部分厂商在尝试着进入前装，但是产品品质和技术积淀在国际大厂面前仍然不具优势，产品同质化严重，缺乏技术创新性。市面上几乎所有4S专供车机仅仅是在外观设计方面做到和原厂车机安装位置匹配，用户在买车时看不到的地方，例如机构件设计、软件功能、系统性能、总线兼容性、可靠性、耐久性方面与原厂车机存在的差异仍然巨大。

中国的汽车导航后装市场从2005年开始推出专车专用概念，随着这几年车市的井喷式发展，导航后市场也取得了巨大的成功，在南方地区孕育了超过100家的厂商。2011年中国车载导航市场总体销量达到590多万台。权威专家预测，2012年中国市场的导航产品销售额预计将突破100亿大关。在如此巨大的市场潜力之下，各大厂家各施各法，纷纷加大渠道拓展力度和市场宣传力度。有一定实力的厂家加大了新车型的研发力度，并针对渠道、4S店和专卖店体系制定不同的产品线策略和专业售后服务体系，压的小厂喘不过气。在车市不景气的大环境下，部分小厂选择退出;部分小厂选择选转型，出现类似面包车车机、冷门车机等小众车型的产品。同时，在市场中也出现了安卓平台车机、北斗导航类产品、T平台服务类产品的，从局外看来，行业空前繁荣。但这样的繁荣背后又似乎隐藏着一股危机。

在品牌运作方面，各大小企业的品牌和产品纷纷上市，用户却并未因为这些新产品的面市而带来新的用户体验，销量也未出现当年传统车机面市时的井喷效果，市场反馈是雷声大雨点小。总体而言，车机销量还是集中在传统产品上。分析来看所谓的安卓、北斗、T服务等各类产品“营”大于“销”，整个行业并未在技术创新上下足功夫，新产品并未能提高强驾驶者的使用体验，而是停留在当年的PND+DVD模式中，只要能够导航、听歌、看视频、看电视就足够。产品在人、车、路、网的结合方面做得不够完善。人机界面HMI、回放音质、视频效果、车身匹配性、地图准确性方面的用户体验并见到明显提升，致使整个行业并未出现绝对的领军人物。相反大部分厂家纷纷降低产品规格，压低产品成本，依旧用价格战来抢占市场。这样的非良性循序会将整个行业带上一种歧途，最后消费者就会产生一种认识，DVD导航产品只值这个价，也没有任何品牌意识。是什么样的原因引发了这个现象呢，笔者以多年来从事汽车电子产品企划的角度来分析，看到了以下几点问题：

一、大多数汽车导航企业不能够全面的理解导航应用。

经过近年的发展，国内涌现了一批汽车导航的厂商，并形成了一二三线品牌。在这些品牌的背后，有多少企业的研发团队能够真正的理解真正的导航需求?导航车机厂商不做导航引擎，导航引擎厂商不做导航车机，软件和硬件自设计开始就处于分离状态，更有大量的厂商仅做制造，方案全靠Design House，这就是后装产品无法和前装产品媲美的最重要原因。虽然国内的产品能够在后装车机市场上取得一定的份额，但这些往往是建立在低廉的价格基础上，而前装高额利润的产品都被国际大厂所垄断。分析其原因，是对待产品的技术沉淀认识不足，产品研发停留在能用就行的水平。市场上有多少产品，不是出自于同一家方案公司，不是使用同一家导航引擎，长此发展下去，民族的汽车电子产业将不会成长，将失去应有的市场，更会加大和国际大厂之间的差距。

二、产品追求功能多样的怪圈

汽车电子导航尊重消费者的同时，更需要严谨的，对消费者有保障的产品。从近些年产品发展看，越来越多的手机，平板的功能被使用到车载导航设备上，并有愈演愈烈的趋势。而纵观国际大厂的同类产品，它们往往是在结合汽车车身来开发功能，以减少事故，减少排放，降低油耗为目标，以提高驾乘体验为愿景，其次才是娱乐等辅助功能。汽车导航产品毕竟是装在汽车上的电子产品，是服务驾驶人的助手，不是平板，不是手机，不是消费类电子。但现在国内一些厂商更多的把消费者往消费类产品的方向引，本末倒置，这是一种不负责认的态度，也是自身的软实力不足体现。

三、导航产品标准不统一。

三流企业做产品，二流企业做服务，一流企业做标准。好的产品一定要严格遵从一个高的行业标准，没有标准，产品一定不可靠。这一点在消费电子行业国家和厂商已经在逐渐规范且取得了较好的效果，但是在汽车导航产业可以说目前仍没有统一的标准，即使有也是各个厂商自己的标准。对于消费者就无从判断，市场上鱼目混珠的情况时有发生。品牌厂商会做一些汽车电子产品要求的电器，环境试验，但更多的山寨产品，或者方案公司产品，它们能够依据什么样的标准?无从考证，换来的只有大量的返修和对整车的隐患。消费者在不断的成熟，他们需要高品质的产品，不是需要低廉的垃圾产品。从手机行业的过去和现在，我们有理由相信汽车导航行业按照国际前装的标准打造后装产品，必然成为一种趋势，只有这样后装市场才可能出现技术和品质兼有的产品，民族汽车电子产业才可能迎来发展的新时代。

但是，在今年行业内也出现了一些好的气象，之前只专注于前装的一些汽车电子厂商开始进入后装市场，比如：武汉海微科技研发的“McAuto魅爵”新产品——大众专机。他们给这个市场带来了前装严谨务实的开发理念、完善细致的产品设计和可靠稳定的产品品质，更为重要的是带来了前装的高规格行业标准。这是行业的必然转变，也希望给予用户更多的福音。

汽车技术在进步，汽车电子产品也会随之发展，研发实力会成为汽车电子企业树立核心竞争力的重要因素，市场在走向成熟，顾客在变得理性，我们相信经过不断历练和甄选之后的品牌与产品会逐渐得到大家的认可，山寨模式终究会被淘汰。