LED照明逐渐进入中高档汽车市场

　　目前国际上高档轿车如宝马、福特、丰田、奔驰、奥迪等纷纷推出各种各样的新款轿车吸引顾客，变化最多、最吸引人的是五彩缤纷的车灯款式，其中最抢眼的是LED灯具。LED被称为第四代汽车光源，LED车灯除一次性投入较高外，具有质量好、品位高等白炽灯无法比拟的优点。

　　汽车用LED可分为车内LED与车外LED两大类。车内LED主要用在数字仪表总成的指示灯背光显示等方面，其技术性能指标与手机等消费产品的LED类似，但对LED的角度、色差、亮度、阀值电压、电流等光学、电学性能的一致性和可靠性要求更高。车外LED主要用在制动灯、前转向灯、后转向灯、侧转向灯、后雾灯和倒车灯等方面。而LED前照大灯还处在研制阶段，日本小纟公司、德国海拉公司均有样灯展出，但还没有达到商业化批量生产的程度，其主要原因包括单个LED元件的亮度还不够强、前照灯使用的白光LED尚有衰减、价格太高等，估计在未来5年内会有商品上市。

　　特殊设计要求

　　汽车灯具长期以白炽灯光源为参照物来决定汽车灯的光学、电学和形状的标准，这些标准在近期内几乎不可能改变。以LED光源替代白炽灯的LED汽车灯具是参照白炽灯点光源标准来设计的，而LED光源的基点是LED阵列，因此LED汽车灯具设计是一套全新的思路。其技术路线是利用LED光源的单色性，不加滤色片直接选用不同波长的多个高效LED元件设计成分别能满足汽车灯具要求的红、黄、白等三维阵列灯具，这就决定了LED车用灯具设计和加工的特殊性。

　　对LED元件的主要要求有三点：一是高效、大功率、高可靠性(-40℃～125℃);二是电学、光学参数稳定性、一致性要高，如同一批元件的阀值电压不一致性小于0.1V，单色性好，色差小于5纳米;三是LED元件经1000小时(直流下工作)点亮，其发光强度衰减要小于20%，再如，对LED配线板组件加工要求主要也有三点：一是配线板形状奇特，良好的导热、导电功能三维阵列结构;二是耐高温，耐冲击振动和电流过载等;三是优良的恒流(或恒压)控制电路。

　　两个瓶颈亟待突破

　　汽车用LED行业在中国市场发展瓶颈主要有两个方面：一是在汽车行业方面，中国生产的汽车大部分是国外品牌，自主品牌极少，而且是中低档车，用LED车灯不多，目前只有高位制动灯和侧转向灯使用LED光源。二是在国产LED元件方面，目前我国生产的LED大部分是中低档LED，一般达不到汽车用LED标准，再加上存在大量的家庭作坊，扰乱了LED市场，败坏了LED光源的声誉。

　　随着具有自主知识产权的民企轿车的崛起，我国汽车行业竞争日益激烈，每年要推出10～20种新车型，其中更新最快的是汽车灯具。合资企业外方迫于竞争压力，本地化和采用LED灯的意向也开始加大。因此，在汽车行业方面产生的瓶颈将在近5年内解决。

　　在国产LED元件生产方面，如果在半导体照明工程的推动下，通过科研人员与企业的共同努力，在两年左右的时间里能拿出汽车灯具所需的高质量、高亮度功率LED系列产品，也就能赶上LED汽车灯具的大发展。因此，这方面瓶颈也可以突破。

　　要加速汽车用LED产业发展，一方面，LED研发、生产单位要与LED车灯研发、生产单位密切配合，制定一个共同的目标;另一方面，政府在政策与资金上给予一定的支持，特别要扶植具有规模生产的MOCVD外延LED晶圆生产厂、芯片生产厂和LED元件封装厂。同时，取缔低劣质产品上市，防止恶性竞争。

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　　5年内我国汽车用LED灯具产值将达10亿元

　　我国第一只LED车灯是桑塔纳2000型轿车的高位制动车灯，由上海汽车电子工程中心与上海小纟车灯有限公司联合开发，并于2000年通过上海大众汽车公司认证而投产，年产量20万套。

　　前几年，LED车灯市场扩展很慢，但2002年以后有加快的趋势。预计近两年内会有较快的发展，并在每辆汽车的前组合灯、后组车灯中有望有1～2个灯(如后制动灯、后转向灯)使用LED光源。

　　在未来5年内我国LED车灯将有大规模的发展，近几年内会形成年产10亿元的产值，5年后会形成每年30亿元的产值。