北斗政策引消费者不满

　　北斗厂家呼吁政府加大补贴力度，然而羊毛最终还是要出在羊身上。许多消费者开始担忧，自己花出去的钱，只是为了增加北斗产业的产值，对个人却并没有什么意义。

　　借政策下蛋

　　对于北斗产业来说，今年也许会是个丰收年。

　　泰斗微电子营销总监李锐感叹：“北斗今年发展得太猛了，以前我们是跟客户去推产品，现在是客户主动来要货，我们赶交货期赶不过来。”

　　2012年泰斗微电子北斗芯片的出货量，占据90%的市场份额。今年公司产品依然供不应求。李锐介绍，去年全国北斗芯片总出货量才十多万套，但今年仅泰斗微电子一家公司一个月的出货量就达到10万套。

　　今年北斗的行情如此火爆，与北斗示范工程的启动有着密切关系。业内人士预见，示范工程涉及的8万辆车，仅仅只是开始，未来整个运营车辆市场，都将会被陆续要求加装北斗车载终端。

　　杭州中科微电子公司导航事业部总经理李晓告诉《新产业》记者：“除目前全国500万的运营车辆，要在三年之内更换成北斗车载终端外，每年还将有新增60万辆的安装需求，政策能够覆盖的市场，规模预计会达到千万级别。”

　　中国卫星导航定位协会数据显示，目前各类北斗终端持有量为25万套左右，主要分布在军事、交通、气象、水利、防灾减灾等行业应用市场，2012年相关产值不足40亿元。而2013年，随着国家一系列政策和专项的出台，行业应用市场将迎来更加蓬勃的发展，整个北斗市场规模将突破百亿元。

　　消费者不满

　　虽然北斗产业正在被快速推进，但政策“强制”安装，反映出北斗产业的弊端。

　　运营车辆是目前北斗最大的应用市场，但对于这些车辆的司机来说，加装导航装置，主要是方便监管单位对车辆进行监控和管理，对自身的日常工作并无太大作用。

　　需要特别说明的是，在服务有限的情况下，北斗车载终端比过去的GPS终端更贵，仅模块部分，两者之间便相差10倍。而从模块到终端设备，GPS和北斗产品的价格，差距还将进一步拉大。

　　深圳市慧视通公司业务经理透露：“据我了解，部分车能够享受补贴政策，补贴金额高达2000元。”正是因为北斗终端价格高，所以在车辆所有者看来，能不装最好不装，而补贴也只是针对极少数用户。

　　今年北斗产值突破百亿元，表面上是强制政策外加政府补贴在推动，但保定市贝尔电子公司总经理王鹏飞却质疑，最终埋单的还是消费者。“我们公司三辆货车去上牌照的时候，被要求交1万块钱的北斗卫星信号使用费，平均每辆3300元，以往GPS使用费一年也就几百块钱。”

　　这种“绑架消费者”的现象将令市场对北斗产品产生抵触情绪，反而对北斗产业的长远发展非常不利。“北斗好不好，不仅仅是产业链上的企业赚了多少钱。很多货车司机要用血汗钱去为北斗埋单，但却没享受到等价的服务，这是好事情么?”王鹏飞称。

　　政府主管部门这种“借鸡生蛋”的行为，持续的时间长短，与北斗产品价格下降快慢是分不开的。路畅科技技术总监胡锦敏表示，如今国外芯片产品的价格相较国内更具有竞争力，而未来仅仅依赖政策或补贴的国内厂家，也将会面临越来越大的挑战。