高德地图占据手机地图半壁江山 盈利问题不着急

　　而这一年，高德已经在移动互联网领域提前走了两年。当智能手机井喷式增长，竞争对手们意图进入移动互联网领域圈地的时候，高德手机地图已和三星、联想、摩托罗拉、HtC、中兴、华为等厂家合作，占据了手机地图的半壁江山。

　　但即便如此，直到2013年5月10日，当阿里巴巴结束暧昧正式宣布以2.94亿美元投资，确定双方联姻后，这个堪称首个进入中国本土APP“亿级俱乐部”的地图应用企业终于进入大众的视野。

　　第一个获得测绘资质的民企

　　1997年，高德的联合创始人姜德荣还记得在这一年，公司正式决定把主营业务降到非常低的比重，转而将全部精力放在车载导航上。在此之前，高德主要为警车、运钞车做定位监控。但在1995年，普通老百姓驾车的增多让他们想到了导航。

　　一开始，姜德荣并没有想到做导航的过程会这么复杂，只是想发挥自己做软件的专长做导航软件，然后从日本或者欧洲引进硬件，再结合国家的地图数据，这样就能形成一个导航系统了。但解决了软件和硬件之后，他们发现，国家原有的数据与导航的要求相差太远。

　　于是，他们硬着头皮，从空白的起点开始，采取了一种耗时耗力的“笨”方法———靠步采员和车采员人力实地采集。“跑一个城市，我们就把整个城市的导航相关信息全都采集回来。”尽管现在已经有航片、卫片等手段，但姜德荣仍然认为实采是一种重要的手段。

　　开发导航电子地图制作平台花了一年，研究如何大生产又耗了一年，到了2003年，高德终于用自己研究出的平台做了部分城市的数据。但此时，他们又被浇了一盆冷水。提供产品必须要有审图号，而要想拿到审图号，企业必须要有测绘资质。

　　但当时国家还没有对民企开放地图测绘资质。为此，他们不断地找相关部门沟通、接受政府考察……历经多重关卡，最终成为国内第一家获得导航测绘资质的企业。从2004年到2007年，高德凭着当时200人的数据采集队伍在三年内走遍了全国，实现了对337个地级行政单位所有可通车道路的全部覆盖，见证了中国导航产业从无到有。

　　转型互联网基因

　　到了2010年夏天，成从武开始忧虑，尽管此前按照原有的“采集数据、加工、做应用、卖给客户”的B2B模式，高德占据了车载前装导航市场的半壁江山，日子过得还不错，但数码产品的诞生改变了整个产业的发展模式，他们不转型就“活不了了，无非早死晚死而已”。

　　于是高德决定改革原来的B2B模式，探索一种与移动互联网结合得更为密切的商业模式。2010年，高德提出了移动生活位置服务门户的概念和“四屏一云”的布局。然而，移动互联网的地理信息要求更为精细和丰富的移动地图，不能采用现有的汽车导航地图数据。这几乎意味着从零开始。

　　这还不是唯一的难点。作为一家传统导航公司，以前跟车厂打交道，从谈合作到产品上市，可能有三年时间。但是移动互联网时代，“可能三个月都嫌太长了。”冯汉平说。引进互联网行业高管、招聘有互联网经验的人员，崇尚DiveDeep文化基因的高德，抢线拥抱移动互联网时代，从而在手机地图上奠定了领先地位。易观国际统计数据显示，2013年第1季度，高德地图占据中国手机地图客户端市场29.8%的份额，稳居第一。

　　抢占移动互联网入口

　　2013年5月10日，高德获得阿里巴巴集团2.94亿美元投资，阿里巴巴成为第一大股东。高德看中了阿里巴巴既有技术又有数据源。强强联手，姜德荣认为“可以把原来可能就是情报的东西，变成真正有价值的信息。”

　　“各行各业，只要有实体店，都希望落在地图上。”在冯汉平看来，高德是一个非常好的整合各行业优势资源的平台。而现在很火的O2O概念也在高德未来探索的日程表上，“把线上完成的交易来到线下去实行，或者把线下的一些商户带到线上来，这些都是我们可以慢慢探索的方向。”

　　除了想成为一个整合各行业优势资源的平台外，高德还想在移动社交领域有所作为。与新浪已有合作的高德，盘算着在地图上加入更多人和社交的元素，用一张地图将人与交通、人际互动联系起来。

　　对于盈利问题，高德并不着急。成从武相信，只要把用户规模做起来，满足用户的需求，后期自然会带来盈利，“把服务做到位，盈利只是时间问题。”