详细介绍汽油机机油和柴油机机油的性能差异

汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。
柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。而汽油机机油则不加这种添加剂，因为呈中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此千万别用汽油机机油加注柴油机用。

通常，石化部门只为转速为1500转/分到3000转/分的汽车发动机设计机油，而赛车发动机在高温、高转速条件下工作，转速一般为6000转/分到9000转/分。因此，要求赛车机油要具有更好的发动机抗磨损保护性能。这是普通机油很难做到的。
其次，赛车发动机要求机油必须能够克服速度、负载和热所带来的阻力。这就要求机油含有节约能量的添加剂，用在普通机油中的添加剂不能增加马力。主要从汽油机和柴油机的结构和工况来区分，柴油机负荷大，转速较低，为压燃式，汽油机转速高，为点燃式,汽油机油和柴油机油的差异，从材料方面来考虑，对于汽车轴承轴瓦，选择材料主要满足以下条件：很多的硬质点分布于具有塑性的软基体之中，压力由硬质点承担，使摩擦系数很小，塑性基体可以适应轴的形状，并能消除局部的附加应力。一般轴承采用双层金属形式，有些则是多层形式，第一层为钢质瓦背以保证机械强度，第二层为轴承合金以保证表面工作性能，常用巴氏合金；第三层是在上述两层的基础上再镀以极薄的合金，以进一步改善表面工作性能。在轴瓦表面要镀一薄层银或铟，或对表面进行处理。一般低速柴油机和汽油机大多采用锡基巴氏合金，有较高的耐磨性和抗腐蚀性，使用有机酸含量较多的润滑油也不会被腐蚀，但只能适用于低速，轻负荷。

高速柴油机多使用铜铅、镉银和镉镍轴承，能耐磨、耐疲劳又能承受高负荷、高速和高温，但缺点是抗腐蚀性较差，润滑油中即使有微量的酸性物质也会引起严重的腐蚀磨损。因此，发动机油必须考虑到点火方式的不同，负荷转速的不同，以及轴承轴瓦对酸性物质的敏感性不同，自然性能上有差异。
汽油机油和柴油机油的工况不一样，柴油车的工况相对苛刻些，但两者各有侧重点，柴油发动机是压燃式，温度高，所以柴机油对高温清净性要求很高，汽油发动机是点燃式，温度相对较低，但对机油的抗氧化性能和抗磨损性能的要求更高，所以不建议混用汽油机油和柴油机油的工况不一样，柴油车的工况相对苛刻些，但两者各有侧重点，柴油发动机是压燃式，温度高，所以柴机油对高温清净性要求很高，汽油发动机是点燃式，温度相对较低，但对机油的抗氧化性能和抗磨损性能的要求更高，所以不建议混用，如果是低档汽油车应急，暂时可使用柴机油，但高档车辆，最好用相应等级的汽油机油或通用机油但高档车辆，最好用相应等级的汽油机油或通用机油；摩托车最好用相应等级的专用机油或通用机油。