均衡的艺术 米其林Primacy 3 ST浩悦

越来越多的中国车主在更换轮胎时，愿意选择价格略高但性能更均衡、更出色的轮胎，这也是米其林Primacy 3 ST浩悦会备受关注的原因之一

不久前，苹果在中国举行发布会，与全球同步推出了新手机，这个IT界的巨鳄也不得不承认中国市场在世界上的高富帅地位。实际上，在汽车领域，这早已是公认的事实。就拿米其林轮胎来说，从2009年起，其在中国新推出的轮胎便都有了中文名字，比如Primacy LC博悦、Engery XM2韧悦。如今，米其林又推出了舒适型轿车轮胎产品的新旗舰—— Primacy 3 ST浩悦。与欧洲市场的Primacy 3相比，浩悦针对中国消费者的特殊需求，进行了静音调整，即ST的含义：Silence Tuned。

米其林Primacy 3 ST浩悦在上市之后极度热销，以至于我们所需要的规格(205／55 R16 97W)长时间缺货，测试安排也是一拖再拖。在长达3个月的等待之后，我们终于迎来了这款中国制造的“高端、大气、上档次”的轮胎。205／55 R16的规格在中国极为普遍，保守预计其相应的汽车保有量达数百万辆。对轮胎厂商来说，产品需求量还要再乘以四。要多分得一杯羹，没有拳头产品绝对不行。

据一项调查显示，超过半数的中国消费者最关注轮胎的静音舒适性，且关注程度有逐年上升之势。这就意味着，静音已成为一款舒适型轮胎最大的卖点。不静音，就获得不了消费者的芳心。米其林Primacy 3 ST浩悦的杀手锏是EvenPeak均峰降噪技术——通过胎面中央和胎肩花纹条的“独特”设计，使声音能量趋于平均地分散到较广阔的频率范围内，从而避免出现能量聚集在入耳易察觉的频率波段内，给人安静的感觉。至于如何“独特”，还是在静态测试之后再揭开谜底吧。

米其林Primacy 3 ST浩悦使用了非对称的花纹设计，这是高端舒适型轮胎的标志之一。内外侧的花纹块面积没有特别明显的区别，沟槽的细密程度也很接近，这又有别于那些追求极致静音或极致抓地力的产品，暗示米其林 Primacy 3 ST浩悦对均衡的一贯追求。

在25.8℃的胎面温度下，米其林Primacy 3 ST浩悦的花纹块平均硬度为70HA，在舒适型轮胎中处于中等水平，相对均衡了舒适性与耐用性。胎面四个主排水沟槽的平均深度为 7.60mm，同样不深不浅。作为大部分A级和部分8级轿车使用的轮胎，205／55 R16的米其林Primacy 3 ST浩悦单胎重量仅有9.91kg，在众多同规格的轮胎中脱颖而出，因为轻量化有助于改善操控感，提升燃油经济性，是好轮胎的又一个特征。

我们在米其林驰加店完成安装后便启程上路。不得不承认，米其林Primacy 3ST浩悦在静音方面确实“有两把刷子”。尽管我们一再强调，用耳朵听到的轮胎噪声不仅与设计相关，而且还涉及路面状况、车辆隔音、轮胎磨损程度等因素，但我们依然在未使用噪声仪的情况下，便能做出正确判断：米其林Primacy 3 ST浩悦确实比测试车之前使用的轮胎更安静。

前面提到了EvenPeak的“特殊”的设计，其实就是相邻的胎面中央和胎肩花纹条的形状不同。这样一来，米其林Primacy 3 ST浩悦的花纹在横向间也避免了共振的产生，从而进一步降低噪声。此外，优化花纹的设计和配方还可以提升抓地力：“倒角花块”技术能使轮胎接地面积最大化，进而实现更短的干湿地刹车距离； “高柔韧性胎面配方”则能够保证车辆在行驶过程中轮胎能更好地贴合路面，在刹车时提供更出色的抓地力。米其林将Primacy 3 ST浩悦的这两项技术统称为 FlexMax柔韧倒角设计。

我们的测试持续了大概2300km，尚不能作为整个周期的性能评定，但米其林的工程师自然会做了更多：当特殊设计的“倒角”磨掉后，花块刚性会随着花块高度的减少而增加，所以仍然可以保持最大接地面积。而且，高达 340的磨损系数和这些倒角，还能在轮胎磨损的初期避免不规则磨损。

今年北京雨可真不少，但对米其林 Primacy 3 ST浩悦来说是个展现的好机会。在一段被大车碾压得稍有不平的柏油路面上，轻微的积水大概有十几处。以60km／h左右的车速驶过，方向盘并没有明显的晃动和轻浮感，说明轮胎的排水性能良好。进行简单的制动测试，无论是干地和湿地，制动距离均比测试车之前的轮胎短5％左右。这是个十分可观的数字，说明米其林Primacy 3 ST浩悦不仅安静，而且安全。

作为拳头产品，Primacy 3 ST浩悦展现了米其林轮胎的均衡。更重要的是，这种均衡建立在了各项性能都很出色的基础之上。只要产品好，消费者并不介意多花上几百元钱，这也是目前中国车主的消费新理念。