汽车贴膜发展历程

　　挑选汽车膜的车友都会被一些“防爆膜，太阳膜、隔热膜、安全膜，纳米膜，光附膜，磁控溅射膜，陶瓷膜”等等名词搞的头晕眼花。其实市场上的卖的大部分都是隔热膜，安全膜要达到4米尔以上，并且采用的基材不一样，防爆膜要达到8米尔以上需要提供炸弹测试，冲击力测试，拉伸力测试等数据，98%以上的产品是不具备这样的功能的，至于说材料和工艺的命名可以不去了解，只是知道能够带给我门车主什么就可以了。

　　上世纪50年代   液体着色    往汽车玻璃玻璃上喷涂染料，达到遮光的和隔热的目的，但是这些喷涂很快就会脱落，所以就把染料喷涂在PET基材上，达到不脱落的目的。↓
　　60年代   染色膜    无金属镀层，直接将颜色染在胶层或膜面。对红外线 紫外线无阻隔能力，只具备隐敝性能，胶层，膜表易老化，易脱落，易掉色。使用寿命一年左右，目前市场已经不多见。为了达到隔热隔紫外线的目的，采用真空镀铝、不锈钢等材料制成单层金属膜。↓
　　70年代   单层金属膜   有金属镀层，一般采用真空镀铝，镀不锈钢，PET本体原色。达到隔热的目的，前些年汽车商和建筑上贴完膜可以像镜子一样的状况就是此种类型的膜，市场也已经不多见。因为光污染和驾驶隐患较多，所以一些厂家把染色和单层金属结合在一起形成镀染混合膜。↓
　　目前市场上大部分OEM品牌，假洋品牌，仿冒品牌等低端隔热膜都是属于这个类型。
　　缺点：清晰度低，有一定的隔热和隔光作用，会脱色和氧化，一般寿命2—3年。↓
　　80年代   磁控溅射金属膜    采用磁控溅射溅射工艺和深层染色工艺，达到了清晰度、隔热隔光的统一，目前一些高端品牌的常规系列，都属于此种类型的膜。
　　缺点：隔热越好就要隔光越多，无法达到即高隔热又高透光，同样会存在氧化的弊端，所以光谱选择性窗膜应运而生。↓
　　90年代  光谱选择性窗膜  使用光学级PET材质 在真空状态下将贵重金属（金，银，氧化铟）多层均匀溅射到基材上。色泽细腻，透光度，清晰度较高，隔热比单层金属膜高，防紫外线性能强，红外线阻隔率高达90%以上，透光也能达到国家要求70%以上，是目前比较先进的窗膜生产工艺，知名进口品牌比如威固的V70\V40\X15龙膜的AVS70贝卡尔特的钻石70等多采用此类技术。
　　缺点：因为阻隔光谱中的波段比较长，所以会影响手机、导航、EtC、自动门禁等的信号，给使用造成不便，更重高的是这些电子设备信号降低时辐射会增加，造成电磁辐射增加对人体有一定的危害。金属的活性会发生矿石还原，专业称氧化也就是生锈，所以一些厂家结合科研部门把溅射材料改为陶瓷，纳米陶瓷隔热膜出现了。↓
　　21世纪   纳米陶瓷隔热膜   鉴于光谱选择性窗膜的局限性，一些厂家比如琥珀光学（威固母公司推出）、强生、龙膜、3M先后推出了自己的陶瓷膜，大多采用氮化钛、镍钛等作为材料，其中氮化钛的红外线阻隔最高。鉴于多层纳米陶瓷隔热膜被琥珀光学先行生产并申请了全球专利，所以隔热膜大部分还停留在单层陶瓷状态，隔热效果会明显不如多层陶瓷。
　　选择要点：作为使用者，您不要关心制造工艺，一般的著名品牌都会有一些列的测试仪器，坚持三高三不的原则，首先高隔热、高清度、高阻隔紫外线，不氧化、不褪色、不阻隔信号就可以了。