盘点隔音产品的发展、应用及作用

为了感谢各位车友对车元素长久以来的信任与支持，
特推出大能隔音系列活动，绝对是史前巨惠！
本次活动设有三个环节，欢迎大家踊跃报名参加！
活动第一季：隔音知识分享。
活动第二季：免费体验原音升级套餐！即将上演… …
活动第三季：策划中… …敬请期待！

1.隔音是怎么回事儿？
在80年代末，美国DC公司，老板是一个汽车音响的发烧友。他在体验汽车音响的时候发现一个问题：喇叭是个很挑安装环境的一个东西，装在车门上的效果跟在试音柜上，听上去差别很大。为了解决这个问题，他后来发明出一种隔音材料，把这个材料贴在车门上后，大大提升了汽车音响的音压和音色。就这样，汽车隔音诞生了。不过，在国外，因为车况和路况都比较好，对车内防噪的需求不多，所以它至今也主要用在汽车音响上。

隔音产品最早用于汽车音响领域

2001年，大能作为这个产品的中国总代理，把它引入了国内。2003年，大能开始自主研发，创立自有品牌。当年，这个市场是一片空白，我们一开始也是结合汽车音响改造来销售。在这个过程中，我们又发现：由于国内的车以小排量居多，车身材料普遍比较薄，发动机运转时，整车会带得一起振动，而这个振动又传递了噪音。但一贴上这个材料，不仅加强了音响效果，还顺带大大缓解了振动和噪音问题。后来，根据市场需求和行业本身的分化定律，大能初步形成降噪、隔热、减振、养护、车身钣金强化、原车音响升级等六大核心产品。

2隔音到底有什么用？
虽然说隔音引入国内也有十来年时间，但大部分车主仍停留在“听过，但不太了解”的阶段。而且很多人还有个误区，以为隔音只有降噪一个功能。其实隔音共有六大好处：
最主要的两个好处当然是降噪和减振了。就像前面说过的，振动本身就是传递噪音的主要方式，大量的汽车噪音是通过车身振动传递到驾驶室内的。汽车隔音就是在噪音源头——金属车身上贴弹性材料，使振动被隔绝或衰减，自然也就顺带降低了噪音，这两个功能也是密不可分的。

声音主要是通过振动传递的

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第三个好处就是隔音产品最初最大的卖点——提升汽车音响效果。很多车主一提到音响效果，就想到换喇叭。其实还有一个更经济简便的方式，就是可以改变汽车音响的安装环境。因为车门饰一个从满孔洞的薄弱面板，会使扬色器的音效大大减弱。大能隔音产品可以将车门变成一个扎实密封的箱体，可以使我们在不改动原车音响系统前提下，获得更多的低频效果、更富有层次感的音效，最重要的是，贴材料的钱比换音响便宜很多。以大能为例，只要花500块就可以包施工和材料费，也就是一顿饭钱。
花几百块钱就可以改变音响的安装环境

第四、五个好处是可以养护漆面并强化车身钣金。车主可以感觉到，一般来说，开了三四年后的车比同款的新车噪音要大很多，这就是因为车身钣金强度下降的原因，隔音材料可以延缓这个过程；漆面养护则主要针对汽车的引擎盖而言，很多经济型轿车的引擎盖都没有隔热板，由于发动机舱温度最高可达八九十度，长期被“烤”会导致引擎盖漆面褪色。一般来说，新车开两年后你再对比车顶和引擎盖的颜色，会有明显的分别。

引擎盖“烤”久了会褪色

第六个好处是它还可以隔热。现在车主提车后的第一件事就是贴防爆膜，但实际上玻璃只占车身面积的三分之一，还有大量热能通过车顶、车身的金属板导入。再加上排气管、发动机的热量也会通过车底板和挡火墙传到车里，即使已经贴膜，夏天车在太阳下放久了还是像蒸笼一样。普通的隔音材料也有一定的隔热功能，但如果想要更好的隔热效果，我们还有专门针对车身隔热开发的产品。未来某天，说不定车身隔热也会像贴防爆膜一样，成为车主提车后的必选项目。

穿车衣也档不住滚滚热浪

3.怎么鉴定隔音材料的好坏？
好的隔音产品，原材料基本上都会采用丁基橡胶。这种橡胶在国际市场价格是6万元一吨，被广泛用于胶囊、内胎、防水材料甚至口香糖等领域。大能用的也是丁基橡胶，而且是从日本或者俄罗斯进口的。
便宜的隔音材料一般采用的是沥青和再生橡胶，或是两者的结合体。再生胶一般只要四五千元一吨，沥青更便宜，但这个材料减振效果比较差。像我们的隔音材料可以质保十年，无论车身温度过高或过低都不会脱落。但劣质的材料不仅会脱落，车内温度过高时还会产生有害的气体。

特别提示：别让您的爱车变成毒气室

沥青中含有荧光物质，其中含致癌物质3．4苯并芘高达2．5％一3．5％，高温（汽车室内最高温度达到50℃）挥发出来，可经呼吸道和污染皮肤而引起中毒，发生皮炎、视力模糊、眼结膜炎、胸闷、腹病、心悸、头痛等症状。经科学试验证明，沥青所含的3，4苯并芘是引起皮肤癌、肺癌、胃癌和食道癌的主要原因之一

好的隔音材料由丁基橡胶制成

要检验材料的好坏，最直接的方法是进行技术检测。但对车主来说，这个操作难度比较大。这里我教大家一个简单的方法：用打火机烧一下看看——丁基橡胶被烧既不会冒烟，也没有味道，燃烧完后呈灰黑色粉末状；而再生胶烧的时候会有一股轮胎或者塑料味，有的也会是鞋底的味道；沥青烧完后会留下渣子。

有专门的橡胶检测仪，但对车主来说不太现实

4．Question：隔音材料本身比较重，一个车贴下来可能会重几十公斤，这不是会增加油耗吗？
Answer：这个问题要理性看待。像我们的产品，正常情况下，全车贴下来大概要使用20-40公斤的材料。05年的时候我们也做过一个试验，先让一个同事开着捷达车跑100公里，回来查看油耗大概是7.2升；第二次，让同事带上另外两个人（体重共计300斤左右），还是拉100公里，油耗大概只增加到7.5升左右。 其实油耗更多与车型及车主的驾车习惯有关，贴上隔音材料虽然会增加一点点油耗，但与其带来的好处相比，利是远远大于弊的。
配图：如可能做一张图，把一个小孩与一堆隔音材料放在同一个天平上
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5.Question：怎么检测隔音效果呢？我听说只能一般只能减少几个分贝是吗？这么小的数字会不会感觉不到啊？
Answer：我们的产品一般能使车内噪音降低3-5分贝，听起来很低，而且这个数值的变动在一般情况下（如聊天时），是感觉不出来的。但这里要回到我们之前聊过的隔音原理——声音是通过振动传播的，很多时候我们感觉到的车内噪音实际上只是车身振动。我们通过减振来减少噪音，当车内振动减弱，噪音从数值上虽然只低了几个分贝，但感觉上会安静许多。

这样说可能还会有些抽象，我来打个比方吧：一个普通的功放可以使喇叭音量达到最大声音，也就是120分贝。那么我们把两个功放叠在一起呢？分贝会到240吗？错了，实际两个功放叠在一起，喇叭音量最多不会超过123分贝。所以，虽然我们的噪音只是减低了3-5个分贝，但车身的振动实际上已经减到了原来的一半，所以感觉上会安静很多。

贴减振材料减少振动传声的原理
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6.Question：大能的产品好像比市场同类产品贵很多？
Answer：大能目前汽车隔音的第一品牌，不是因为贵，而是行业的认可及车主的信赖。汽车隔音是相对是一个复杂声学工程，涵盖减振、隔音、密封、吸音等多方面，所以大能声学用品产品线非常广泛，相对一些用沥青或工业隔热材料的的产品，价格方面是感觉贵，而且汽车是一个移动的载体，环境非常复杂，高温、低温、雨雪、振动等复杂环境对汽车声学材料的耐老化性、环保性要求非常高，大能隔音产品通过欧盟SGS认证，真正做到质保10年。其实大能的选择也很多样，比如我们既有针对中档车3000多的套餐，也有一万多元针对豪华车辆的套餐，算是丰俭由人。 

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