不同款式行车记录仪的性能比较评测

　　行车记录仪作用车辆发生事故是谁都不愿意看到的，不过更难面对的是发生事故后的责任认定。为了倡导安全驾驶，同时也为了避免肇事责任人的逃脱，越来越多人选择加装汽车行车记录仪。有了它，交通事故的责任判定就有了一个直观的参考，驾驶者也能避免自己的人身权益受到侵害。

　　

行车记录仪最早可以追溯到上世纪20年代，它于1925年在德国被发明，从德语的“回转速度器”(Tacheometer)和“记录”(Graphik)两个文字而演变成行车记录仪。行车记录仪对于驾驶员来说有着相当重要的作用，它可以提醒驾驶员避免过度疲劳驾驶而引起重大事故，还可以当做严格核对超过劳动时间的记录资料，同时可以作为驾驶员劳动权利保障的记录证据。一些发达国家更是出台法律，将它列为汽车上路的必备产品。在20世纪80年代后期，欧洲国家率先推出了机电模拟式汽车驾驶记录仪;到了20世纪90年代初，随着电子行业的发展，美国和德国两个国家开发了数字式事故记录仪，最早用以监督驾驶员的超速驾驶行为。这是汽车记录仪最早的用途。

　　虽然行车记录仪在国外应用的时间已经相当长，不过在国内的应用还并未普及开来。直到2001年8月成都市交通局召开推广应用汽车行车记录仪现场会，强制性要求全市所有从事高速公路客运、超长客运和旅游客运的车辆均必须安装最新研发的汽车行车记录仪。公安部、交通部、国家安全生产监督管理局于2001年底联合下发了《关于加强公路客运交通安全管理的通告》，通告要求：长途客运车辆应当逐步安装、使用符合国家有关标准的行车记录仪。

　　现如今，行车记录仪的功能已不局限于监视驾驶员的操作和汽车运行情况，更多的是帮助车主在行驶过程中录影、车辆日常安全安保等功能。同时，市面上也犹如雨后春笋般出现了各式各样的行车记录仪，它们品牌繁杂功能各异，价格区间也从几百到几千块不等，使得很多车友不敢去吃这一只“螃蟹”。

　　

图：像这种踏着作死的节奏来碰瓷的人，行车记录仪是对付他们最简单有效的办法。行车记录仪价格差别所在看到琳琅满目的行车记录仪，很多消费者不禁发出疑问，“为什么有的记录仪几百块，有的上千块?”“为什么外观一样的机器价格差别却很大?”“同品牌的不同系列产品到底好在哪里?”

　　首先要知道行车记录仪大到镜头、方案芯片、CMOS，小到电线、外壳、胶布，每一项成本都可以相差几倍甚至上百倍。那么什么样的才是性价比最高的，小编带大家来一起了解一下好的行车记录仪应该是具备什么样的功能。

　　首先，录制影像不漏秒、流畅很重要。市面上行车记录仪基本上都支持分段录像功能，分段储存，以达到循环录制的效果。但是存在一个弊端，如果处理器速度不够快，只有等到上一段视频保存完毕之后才能进入下一段视频的录制工作，中间可能会漏掉几秒时间。如果行车记录仪在保存的时候停止了录制工作，很有可能会错过交通事故发生的瞬间。

　　其次，挑选热稳定性好的产品。很多车主在购买行车记录仪的时候，往往会忽略行车记录仪的热稳定性，应重点测试行车记录仪的热稳定性。把记录仪安装在车内后，把车子停在阳光下，两个小时后进入车内打开行车记录仪，看看是否存在花屏或者死机的情况，一般经过这一测试，会将大部分质量有瑕疵的品牌，排除选购范围。

　　第三，不要忽视行车记录仪的白平衡性能。现在市面上的低端产品，碰到强光、逆光、弱光时图像出来就很黑，碰到白色的东西，录出来就会太过光亮，这就是白平衡性能不好的表现。白平衡性能不好，图像不清晰将造成事故后取证困难!提高这个性能也取决于处理器的速度，低端机器受成本限制无法做到。

　　

图：虽然这是在晴朗的上午，不过由于停车的地方光线较为黑暗，这款行车记录仪在启动2秒钟左右才开始恢复画面的正常亮度。 图：进入桥洞或隧道时，光线的强烈变化也会引起行车记录仪的短暂“失明”。第四，体积大小关系行车安全。国内多数的行驶记录仪还停留在摄像头与显示屏一体化的设计中，在日本、韩国、欧美地区，此类的行驶记录仪已经明文禁止，因为在行驶中，车头过多的电子产品很容易形成行驶盲区，产生新的驾驶隐患。同时，车内可见的财物一般都是贼人虎视眈眈的目标，小巧的体积和简约的外型不容易引起贼人的注意，更利于防盗。

　　

图：“不怕贼偷，就怕贼惦记”，尽量小巧的行车记录仪或许免去了很多贼的失眠之夜。由于此次小编对比的同是PAPAGO品牌的两款不同产品，所以对外观体型规格、产品做工、存储方式、固定方式等不做过多评述。针对两款市场价为849元的PAPAGO P1X和市场价为1580元的PAPAGO P2X的产品重点对比评测白天环境下强光对比、暗光对比、强暗光线变化对比、以及PAPAGO P2X特有的GPS接收模块和重力感应器的测评。贵出来的七百多块钱到底贵在哪里了?

　　

图：两款机器的外观完全相同，右侧带有可连接USB数据线的取电用插口和HDMI高清晰度多媒体接口。 图：左侧则是SD卡槽和开关。PAPAGO P1X产品规格数据解析首先来看一下P1X的产品规格数据，很多人首先会问“为什么行车记录仪的屏幕不是我们熟悉的LED，而是这个没有听说过的LCD?”是的，相比起LCD，大家更熟悉的或许是LED。LED是发光二极管Light Emitting Diode的英文缩写。具有功耗较低、刷新速率高等优点。而LCD是LiQuid Crystal Display的全称，主要有TFT、UFB、TFD、STN等几种类型，比如笔记本常用的TFT液晶屏就是目前最好的LCD彩色显示设备之一。简单来说，LCD与LED是两种不同的显示技术，LCD是由液态晶体组成的显示屏，而LED则是由发光二极管组成的显示屏，而LCD的画面细腻程度和分辨率略胜一筹。

　　

Ok，那么Full HD又是个什么东西?众多周知，HD是High Definition的简写，代表高清的意思，按照国家相关法规，凡是水平和垂直清晰度均达到720电视线以上的就可以算是高清。Full HD则是比HD更高清的，要求水平和垂直清晰度都必须达到1080P以上。

　　

图：这款产品共有三种视频分辨率可供选择，后面的“FPS(Frames Per Second)”是代表每秒传输帧数的意思，帧数越快的画面也就更为清晰。第三，六片玻璃镜片组成的摄像头虽然成像比较清晰，但是会产生柱面变形，而且噪点控制的不好。

　　接下来我们看一下产品的安装，由于两部机器的规格和安装方式都相同，所以只介绍一部机器的安装。在机器的支架上有3M背胶，粘在前风挡的合适位置即可，注意一定要事先将车内后视镜调整到的合适位置。

　　

图：这款行车记录仪可以通过支架上的背胶安装，比吸盘式的要牢固不少。安装好的行车记录仪左右不可以实现摆动，不过可以通过两侧的两颗旋钮实现“仰视”或“俯视”的效果。开机后这款行车记录仪共显示了四页的设定目录，分别为时间设定、日期打印、视频分辨率(前面已经介绍过)、录音(录制视频时可单独关闭录音)、屏幕自动关闭(夜间行车时比较实用)、LED指示灯、系统警示音、系统语言、哔声、音量、屏幕亮度、出厂设置格式化、格式化提示、软件版本。

　　

图：页面干净简洁，没有粗糙的图案。PAPAGO P2X产品规格数据解析就功能和配置而言，P2X可以说是P1X的升级产品，这也是小编把这两款产品来做对比的原因。从产品规格数据来看，两者的配置并无差别，只是多了一个“GPS接收模块”和“重力感应器”两个功能。

　　

这款P2X机型在开机后会自动显示当前时间，通过右下角的“模式”按键切换成当前的时速，不过个人感觉这个功能很“鸡肋”，谁会舍近求远抬头看这里的时间和时速呢。

　　

图：屏幕右上角有卫星的图样，表示卫星定位正在工作中。这款行车记录仪的设定菜单就比较丰富，分为了七页，除了具备P1X的所有功能外，还增加了GPS状态、G-sensor、碰撞自动记录、时区设定、视频内建时间、视频内建速度、自输入测速相机数据、测速相机警告、路况提示、自设定限速警告、卫星定位状态警告、循环记录时间功能。

　　

图：据使用这款行车记录仪的车主毕先生介绍，其实挺多功能自己也不知道如何操作。 图：不过这个自设定限速警告功能还是比较实用的，即便是同一个城市，也会有很多街道限速公里数不同。路面实测虽说这两款机型的镜头和传感器配置完全一致，不过小编还是好奇两者的区别除了体现在价格上还体现在了什么地方。毕竟选择一款性价比较高的行车记录仪是每一个人都希望的，没有对比，就没有发言权。

　　

图：两张图片分别是用P1X和P2X的拍照功能进行完全逆光拍摄，即便是镜头和传感器的配置完全相同，不过在相同的环境下表现还是有着相当大的差距。第一张用P1X拍摄出来的照片明显感觉比较刺眼，几乎“无法直视”，天空的颜色失真，完全没有层次感。第二张使用P2X拍摄出来的照片则相对要好一点，虽然逆光严重天空的颜色虽然不能完全还原，不过色彩还原程度远高于第一张。前方的目标车辆依稀可分辨品牌。 图：由于光线强烈，第一张图片中画面偏黄，并且有右侧的入光方向出现明显的反光。而第二张图片中色彩还原略好于第一张，天空和远处树木的颜色比较正常，入光方向也没有明显刺眼的感觉。 图：这两张图片的对比则更为明显，第一张的的树木颜色变色较为严重，略微发黄，且右上角有轻微的光晕出现。 图：这种光线是最容易让驾驶员“失明”的。由于配置原因，两者都有桶状的变形，不过由于没有其他品牌配置的行车记录仪，所以对此不做过多评价。在第一张图片中，道路左侧和道路右侧的树木色差较大，最重要的是连站在前方右侧的测试人员几乎无法分辨出来。而第二张图片中，道路两侧的树木色差较小，路面阴影部分也还原的较好，虽然也是无法明显分辨出前方右侧的测试人员，不过略好于第一张。综上所述，这两款镜头和传感器配置完全相同的两款行车记录仪在相同环境下进行拍摄，效果还是有很大的区别的。

　　PAPAGO P2X特有功能详解从上面的数据可以看出，PAPAGO两款行车记录仪的传感器、镜头以及尺寸都是相同的，区别就在于GPS接收模块和重力感应器的有无。

　　GPS模块可以通过全球定位功能搜寻汽车在行车过程中任何时段的位置，完整的记录行车轨迹。

　　

图：GPS的定位是靠GPS接收芯片来定位的，这个芯片可以接收、处理GPS信号，并且输出坐标值，而各个应用就是用这个坐标值在地图上标志你的位置的。 图：GPS具有确定用户三维速度的能力，GPS确定与计算速度的原理是，GPS接收器(工作频率1575.34M)可以利用其输出TTL数椐算出每一秒钟的具体经纬度坐标，然后再除以一秒钟，就是一秒钟内的平均速度了。实际应用中，由于各种误差，导致这样算出来的数据不可能那么准确。实际上GPS接收机在计算前进速度的时候，用的是多普勒效应(Doppler Effect)，准确程度可以达到0.5公里/小时。那么什么是重力感应功能?这项功能又有什么作用?行车记录仪重力感应功能，专业名为加速度动能侦测，英文为G-sensor，是一种可以测量加速度的电子设备，通过类似向量的原理(向量，指在数学和物理中，既有大小又有方向的量)，感测在运动的状态下，三轴(X、Y、Z)空间产生的重力加速度。重力感应系统通常包括感应器、处理器、控制器三个部分，感应器负责对周围环境和加速值的侦查，能感知加速力的实时变化。

　　在车辆行驶途中，车辆速度或者其他发生突变，如晃动、上升、下降、跌落等各种变化，都会被感应器转化为电波信号，传递给处理器，处理器对加速值进行分析判断后，通过处理器负责前后时间段视频的记录和整合(一般为前后15秒钟)，并锁定保护状态，不会在以后的录制中被自动删除和覆盖。当感应器侦测到车辆的加速值恢复到正常范围后，行车记录仪才会恢复正常工作。而且由重力感应记录下的事件录像不会因循环录像而被自动删除，使整个事件得以完整保存，避免由此带来的重大损失。

　　

图：P2X的G-sensor系统为三轴G-sensor，屏幕上显示的X、Y、Z代表着三个轴的变化(两轴的则只有X和Y两个字母)，通过类似向量的原理，感测在运动的状态下，三轴空间产生的重力加速度。 图：可以通过“碰撞自动记录”来设定G-sensor的灵敏度。点评虽然小编为大家总结的这两款机型大家心里已经有底了，不过现在市场上各种品牌和型号实在鱼龙混杂。不同的行车记录仪厂家由于生产技术、加工工艺、应用水平等的不同，会产生用同样的制造元件却生产出不同水平效果的产品出来，因此在选择时还是要多看看，做到货比三家，选到真正好用的行车记录仪。当然，由于国内行车记录仪的普及率不高，很多消费者真正有需求时甚至很难找到一个可以参照的机型。

　　所以，消费者在选购的时候，还是尽量根据自己经常行驶的道路环境和驾驶习惯来作为基础。