对称花纹设计/三道主排水槽 耐特通NT555轮胎评测

　　经常看我们网站的车迷朋友们最近应该看到了好多篇NITTO(耐特通)轮胎的测评文章，有主打高端舒适的Invo系列，有主打性能的NT05系列。不管你之前对NITTO知道与否，了解多少，看了我们近期的文章应该对NITTO的几款主打产品有了大概的认识。今天的主角是NT555，应该说这是一款兼顾舒适与性能的轮胎，同时偏重性能表现。想要追求极致操控又不想过分牺牲舒适性的朋友往这里看，NT555会不会是你的菜?

　　

图：相对NT05的大胎块NT555正常了许多，胎块上更多的排水纹路确保了NT555很好的湿地性能。初看NT555，花纹设计很正常，跟一般轮胎无两样，没有Invo那文艺的胎面设计，也没有NT05那惹眼的大胎块。细看，NT555采用对称花纹设计，设计有三道主排水槽，但宽度和深度数据都不算太大。内外两根主排水槽的两侧分别与横向花纹相连接，配合胎肩上的横向沟槽一起，在湿地行驶时能够最快将雨水挤出，提高抓地力，同时降低行驶时的轮胎噪音。胎面的花纹和轮胎材质进行了最大程度优化，目的是为了在不牺牲轮胎寿命的同时提升轮胎的抓地能力。高刚性的胎块延长了轮胎使用寿命，并且确保了行车过程中的稳定性，无论是加速、制动还是弯道动作中，NT555都能够给车子提供足够的支撑力与抓地力。虽然在乘坐舒适性和胎噪方面比不上Invo，性能表现也没有NT05那么优异，但NT555很好地综合了以上两者的优点，在NITTO轮胎产品中是一款综合实力较高的产品。

　　NT555的测试车辆是一辆飞度，仅做过避震和轮圈的改装。测试用胎为215/45R17，相比原厂配置的185轮胎，抓地力理应会有较大提升，实际表现如何我们下文会具体说到。下面是一些基础的测量数据，对比NT05和Invo的测量数据也能够看出他们三者之间的定位关系。

　　

图：从内到外三道主排水槽的深度分别为：7.96mm，8.93mm和7.60mm。这个数据会比NT05大很多，对应的排水性会相对较好，湿地表现应该更好。 图：仪器测得的胎面硬度为62。 图：胎肩硬度为54，这个数据介于Invo和NT05 之间，相比Invo的47.8，更接近NT05的58，应该说所提供的支撑力还不错。自重一吨的小飞度面对NITTO招牌性能胎NT05的小弟NT555，这对组合的表现让我们很期待。当天的测试场已经没有了大面积积水，不过场地依旧稀稀疏疏分布小面积积水，这倒是给我们分别测试NT555的干地性能和湿地性能提供了便利。来到第一颗雪糕筒面前，既然有这么好的装备我并没有打算温柔对待眼前这辆飞度，绕过头两个雪糕筒之后我便把车速拉到了极限，此时的车身有些不安分，推头现象能够明显感觉得到。点一脚刹车让中心向前转移，以加大前轮的抓地力，车子又回到了可控制的节奏里，保持当前的速度很顺利完成了绕桩。两三番绕桩下来，我想热胎工作已完成，于是再一次来到起点装桶，准备试探这套轮胎的真正极限。这次我缓慢加速，力求以最好的驾驶节奏来表现出NT555应该表现的性能。实际的表现没有让我失望，在达到前一次相同的速度时，虽然推头现象依然存在，但经过热胎后轮胎的抓地能力已经进步不少，基本能够在没有人为做修正车身措施的情况下顺利完成绕桩任务。前轮紧紧咬住地面，后轮的节奏也跟得很紧，并且连续激烈转动方向盘的情况下能够明显感觉得到来自脚下车轮强有力的支撑力，当然这也离不开改装避震的功劳。

　　

图：冷胎温度大约为25摄氏度左右， 图：得益于改装避震和底盘强化件的作用，飞度在绕桩测试中的侧倾不太明显，而且轮胎与地面的结合始终很紧密。 图：绕桩测试中飞度跑出了0.96的最大G值，若不是因为车身姿态低矮会蹭到轮胎而阻碍了我们更狂野地去驾驶，相信一定会出更好的成绩。 图：两圈的热胎下来，轮胎有了4-5摄氏度的升温，应该说轮胎进入状态的速度还是很快的。绕桩完成之后我们找了一篇积水区域来试探NT555的排水性究竟如何，是不是像官网上说的那样好。以一个中等的速度驶过积水区域时，主排水沟和胎面的横向沟槽开始发挥作用，积水很快被挤到两边，路面情况的反馈依旧清晰可见，并没有那种漂浮感。同样，积水路面的转向情况也令人满意，即使速度稍快，打滑情况也极少发生。车主坦言，之前很少用到这个等级的轮胎，换上新胎后抓地力表现的提升是车主印象最深的地方，用他自己的话说：感觉轮胎上的每一粒橡胶颗粒都时刻吸附在地面上，不论是高速行驶还是制动表现都能给以人足够的信心。另外舒适性和胎噪方面也是车主比较满意的，因为印象中的性能轮胎往往在舒适性方面都是有所欠缺的，这一点对车主来说是个惊喜。