SUV越野车型轮胎改装全攻略 选择改装轮胎三大误区需谨慎

上回与大家聊完轿车轮胎的改装误区（点击进入）之后，有网友提出suv轮胎改装有什么需要注意的事项。可能在大部分人眼里，SUV轮胎的改装或者换装，都和轿车的方法类似，其实这并不完全正确。一般选择SUV车型的车主，都希望能够应对各种不同的路面状况，如此一来，对于轮胎的要求就大不一样了

尽管现在大部分购买SUV的车主，都是行驶在城市环境里，但SUV因其本身的特点，轮胎的改装和选用方面，还是有许多与轿车不一样之处。对于轮胎厂商而言，SUV轮胎的设计和制造，也有一套独立的体系。我们还是从一般车主常见的误区角度切入吧。

● 误区一：只留意轮胎规格，不讲究轮胎花纹

大家在升级或者换装轮胎的时候，常常过分关注轮胎规格与车型的适配：轮圈换大一寸搭配什么尺寸的轮胎，或者轮胎加宽一级影响如何等等。其实这只是轮胎升级需要关注的其中一部分，而轮胎的花纹对于行驶性能和安全性同样具有极大的影响。前文提到SUV车型的轮胎与轿车的不同，是因为SUV车型的常用轮胎分为三类：性能较为平衡的全地形（AT）轮胎、偏重泥地的(MT)轮胎、公路性能取向的（HT）轮胎。它们到底有什么差别呢？我们以列表的形式给大家展示。

对于大部分朋友，SUV作为代步工具，面对的都是城市的良好路面，通过换装大尺寸轮圈提升外观之后，也会选用上更薄的轮胎。强调公路性能，那么HT轮胎必然是最佳选择。HT轮胎能让SUV在庞大体积之外，拥有更加贴近轿车的操控感觉，许多豪华型的SUV车型均以HT轮胎作为原厂配备。下图能够很明显看出，HT轮胎、AT轮胎、MT轮胎外观纹路上的区别。

总有一些朋友是不安分的，喜欢在周末到郊外活动，需要应付各种复杂的路面情况，同时，从周一到周五，又必须作为上下班的交通工具，面对的是较为良好的铺装路面，因此AT轮胎则是首选。相比较之下，如果以HT轮胎作为经常郊游的配置，假设路面不平整出现硬而尖的碎石块，则有可能因为其胎质较软，出现刺穿轮胎的情况。

● 误区二：盲目换装MT类型越野轮胎

与HT轮胎和AT轮胎相比，MT轮胎无疑是最为小众的SUV轮胎选择。有不少朋友刻意为了追求营造SUV外观的野性，而换装MT类型轮胎。MT轮胎最大特点，就是胎面颗粒粗大，较深的胎槽在碾过泥路后能够尽快把泥甩掉，继续保持良好的抓地力。反之，如果在铺装路面上，MT轮胎会扰人噪音不断，并且带来较高的油耗。举个例子，即便是Jeep吉普-牧马人这款硬派的越野车，原厂轮胎也只是AT全路况级别，毕竟公路使用及多路况使用更加迎合现在的车主需求。

『即便像Jeep吉普-牧马人这类硬派越野车，原厂配备的轮胎也仅是到AT全路况类型』

『如果这个姿态才觉得正常，那么MT轮胎绝对是您的最佳选择了』

对于大部分以城市环境或者铺装路面使用的SUV车主，我们建议在改装轮圈轮胎之前，先对原车的轮胎类型和尺寸进行了解，其后明确自己的使用环境，从而挑选匹配的轮胎类型，以免出现后悔的情况。

● 误区三：只凭脚踹判断胎压

现在临近春节假期，许多朋友都有自驾车回乡或者外出游玩的计划，无论轮胎改装与否，也无论开的车是SUV或者轿车，都应该在在长途旅程开始之前，对轮胎进行检测。胎压，是其中十分关键的一项。不少人喜欢用“脚踹法”来检测轮胎压力：用劲猛踹轮胎，通过感觉轮胎硬度来判断胎压是否正常。其实，“脚踹法”对于轮胎要求较高的SUV车型来说，是非常不科学的。我们的建议是，尽量通过数据仪器读取轮胎压力，从而判断轮胎工作状况是否正常，如果需要调整，则遵循原厂的胎压推荐值进行。况且现在越来越多的简易胎压监测器充斥市面，只要花二三十块钱，就能做到胎压自检了。

『只需在淘宝键入“胎压”，就有很丰富的胎压监测器选择了』

在检查SUV轮胎时，也不能忘了备胎同样是必须认真检测的对象。无论是充气不足还是充气过量，都会带来非常严重的行驶隐患。事实上，即便是SUV这类使用较大尺寸轮胎的车型，轮胎与地面真正的接触面积，也只有一个人的手掌大小，先不管舒适性、噪音、油耗这些因素，最重要的行驶安全性，就取决于这个非常非常微小的面积。正因为如此，经常检查轮胎的胎压非常重要。

『在检测轮胎时，也不能忘了备胎同样是必须认真检查的对象。』

胎压检查不但在长途驾驶之前，更应该作为每月的必备项目。对于那些经常遇到不平坦路面的SUV车型，以及改装了大尺寸轮圈的SUV来说，保证胎压的正常值，对于轮胎的使用寿命非常有帮助。

『保证健康的胎压水平，可以有效缓冲不平坦路面的撞击』

『SUV车型在换装大轮圈薄轮胎之后，除了健康胎压的保持之外，经过减速带等路面不平坦处，都应该尽量放慢速度，避免猛烈的冲击』

因为车辆在行驶时，时常会由于路况不良而遇到坑洞，原本轮胎就以极微小的面积承受超过自身重量50倍的车身，现在在车速的影响下这个倍数变得更大了，于是路面坑洞及不平坦的撞击不但会对轮胎产生影响，甚至会透过轮胎对轮圈和车架都进行猛烈的撞击，最终导致轮圈变型，严重的还会影响车架。

SUV轮胎的选择多种多样，无论怎么选择，总要有所牺牲，只有了解它们的特性并使之和我们的使用环境相符合，才能轻松的选择适合自己的轮胎。而选择一款轮胎只是改装的开始，在误区之外，很多车主都会忽略一些看似不起眼的“小”问题，下面我们就来说说改装轮胎后容易忽略的地方。

● 容易忽略的部分之一：改装大尺寸轮圈搭配低扁平比轮胎，驾驶更需小心

近年来人们对SUV车型的改装，已经不局限于非铺装道路的越野用途了，大马力、高速度的运动型SUV车型的驾驶特性更接近高性能轿车。通常对这种车型的改装也更加倾向于提高公路性能，而加大轮圈、使用低扁平比的跑车轮胎可以更好的发挥车辆的公路性能。但另一方面，薄胎壁与公路型轮胎的橡胶配方，相比粗壮的越野轮胎更加娇气。如果使用上更夸张的轮胎尺寸，驾驶时需要格外小心。

『近年来流行的DUB风格会用上更夸张的轮胎尺寸，驾驶时需要格外小心』

改装这种轮胎后，在驾驶时需要格外注意，低扁平轮胎不但不可以作为越野用途，对于扁平比低于35的轮胎来说，路边常见的“倒鸭子”（路牙）都会对轮胎与轮圈造成威胁。改装这种轮胎的SUV车型虽然同样拥有较高的离地间隙，但已经不具备越野能力了，并且在驾驶时需要格外注意，一旦大意疏忽就可能伤及轮胎，造成安全隐患。

『改装这种轮胎的SUV车型已经不具备越野能力了，并且在驾驶时需要格外注意，
一旦大意疏忽就可能伤及轮胎，造成安全隐患』

另外在轮胎安装的环节上，车主也应尽量选择一些有经验有保障的专业轮胎店进行安装，低扁平比的轮胎胎壁相比普通轮胎更易受损，安装时更是需要格外小心。

● 容易忽略的部分之二：

越野型轮胎对公路性能的限制

在较为传统的越野型改装方案中，使用全地形轮胎AT最为常见，这种轮胎也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎（AT胎）的设计比公路胎具有兼容性，耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。

『对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择』

但是改装往往都是具有两面性的，越野型轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，制动距离增长、弯道抓地性能以及高速稳定性下降、噪音也会有所增加。不仅如此，改装这种轮胎的车主更需要格外注意轮胎的一些参数，其中非常重要的一项就是速度等级。

『越野型轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，
这种设计的负面效果是公路性能下降』

『图中标注出轮胎上可直接读出的数据，左上角标号1，即为速度等级』

速度等级是轮胎设计生产时经过多方面因素考量与测试给出的最高速度限制，一旦行驶速度超过该数值，会带来多种安全隐患，而一般全地形轮胎（AT）为了考量到非铺装路面的行驶性能，使得速度级别要低于公路型轮胎。

大部分AT轮胎速度等级为160-180公里/小时（MT轮胎则更低），使用这种轮胎的车主一定要注意对车速的控制，即便是在平坦以及视野开阔的高速公路行驶，也要把车速控制在轮胎速度等级以下，否则将大大增加事故发生的可能（国内道路最高限速为每小时120公里，遵守交通法规也是驾驶者必须要做到的）。

使用中需关注轮胎的磨损

轮胎安装上了并不意味着您就可以一劳永逸永远不担心轮胎情况了，因为轮胎是易损件，只要车辆发生移动就会磨损轮胎，因此您在使用的时候要时常注意轮胎的磨损，而鉴别轮胎磨损也很简单，只要注意轮胎上的相关标记就可以，只要发现了磨损标记显露严重了那就需要您尽早更换轮胎了。

在轮胎花纹沟所剩深度约1.6毫米的位置，设计有磨损指示标志，轮胎磨损至此标志时，这条轮胎就要一定更换掉。使用超过磨损指示标志的轮胎在湿地行驶的时候是很危险的，因为排水性已经大大降低，从而严重影响湿地抓地力。

除使用中造成的磨损外，轮胎的使用也会受到生产年份的限制，由于轮胎属于橡胶制品，在长时间风吹日晒以及氧化作用后会使橡胶特性发生变化，性能也会随之下降，无论是否使用，超过3年的轮胎就已经失去了原本的性能，我们建议进行更换。

在外侧胎壁上可以找到一串4位的数字，前两位表示生产周，后两位表示生产年份，例如上图：2206就表示是2006年的第22周生产的（后面两个数字代表年份，前面两个数字代表第几周），因此如果您要更换轮胎的时候一定要看清楚生产的日期，如果换轮胎的地方告诉你轮胎生产日期具体到某一月某一天，可不要轻信，因为轮胎上的生产日期标记是全世界统一的，根本不会标到你用的这条轮胎是具体某一天生产的。

● 总结：最重要是系统而合理的轮胎搭配

『走越野路线使用AT甚至MT轮胎的改装，绝不可以降低车身』

SUV车型在选择轮胎与轮圈时，同样应该搭配协调整体的改装风格：选择超大尺寸轮圈搭配低扁平比轮胎的时候，可以适当的降低车身，一方面进一步强化公路行驶性能（完全放弃越野性能的方法），另一方面也让车看上去更为协调，跑味儿十足。反之，走越野路线使用AT甚至MT轮胎的改装，绝不可以降低车身。应该通过越野专用悬挂套件，适当的提高离地间隙才是正确的做法。只有系统而合理的搭配，才能得到理想的效果，也免得闹笑话。