各项性能表现均衡 固特异三能轮胎测试篇

● 动态测试：

    本次长测的车型为1.5MT新飞度，车主换了“黄筒”（KYB [Lowfer Sports]避震套装）、加了运动包围和换了轮毂轮胎等轻度改装。虽然已经使用了1年多的时间，但车型整体的性能比出厂时有了一定的提升。

    飞度采用的悬挂分别是前悬麦佛逊后悬扭力梁，悬挂的软硬度是前软后硬，但它整体的悬挂调校是偏软的。除了换黄筒外，车主将原车轮胎的尺寸由原来的175/65 R15换成了195/55 R16。因此大家看到下面飞度在绕桩时的表现，可千万不要和原厂的飞度相提并论，因为它已经不是原来的飞度。

    上面GIF可以发现安装了三能防爆轮胎的飞度在低于55km/h速度绕桩表现，车身侧倾在出弯的时候比较明显。

1.车型底盘极限低 但轮胎时刻紧贴地面

   飞度在低于55km/h的速度绕桩时，随着速度的不断攀升，轮胎的嘶叫声也随之增大，车辆的侧倾也随之增大。由于飞度改装了黄筒，降低了车身的重心，对绕桩有良好表现起到重要的作用。从GIF中，我们看到飞度即使有偏离路线的倾向，但轮胎的抓地力表现始终如一，时刻紧贴地面为车辆提供足够的支撑力，并顺利完成绕桩。

    但当车速超过55km/h绕桩时，轮胎虽能紧贴地面，但车辆的推头感很强。飞度的转向和底盘有种分离的感觉，能够硬生生的把车推出既定的路线。轮胎的尖叫声很大，从现场我可以发现轮胎的胎侧变形很小，原因是防爆轮胎厚厚的胎壁，对于像飞度车身重量的车型，轮胎受到的挤压不大，而且轮胎能紧贴地面。如果车身的极限更高，绕桩的速度也不只是55km/h的时速了。 

2.轮胎未出现热衰减

   绕桩，我们还是以一定的速度绕10圈做参照的标准，发现轮胎一直都能够为车辆提供源源不断的抓地力，轮胎都没有让我们察觉到失去抓地力。

　　当天测试的地面温度为47.6摄氏度，轮胎测试前的温度为41.5摄氏度，测试后的温度为70摄氏度。

    三能防爆轮胎在绕桩的过程中，抓地力表现从未改变。也可以表明这种强度的绕桩，轮胎的热衰减无法体现出来。三能防爆是我们测试的第二款偏重操控的轮胎，它的操控性能虽比不上装在世嘉上的马牌CPC2，但从它在绕桩和零热衰减的表现，操控能有不俗的表现是理所当然的。

3.车外噪音偏高 车内噪音可接受

 　　噪音测试，我们以60km/h左右的速度测试，在车内外放空油门后等车辆滑行一段距离到达60km/h测得的数据。

　　在空旷场地的水泥路面，车外噪音测试的环境，噪音仪与车辆的距离约为200cm，与地面的高度为53cm。

    在场地车外测得的噪音数据分别是81.4、80.4、81.8、80.6和82.3分贝，平均为81.3分贝。这个数值有点偏高，比绿歌伴EP150测得的最高数据78.5分贝高了1.8分贝，偏操控的三能防爆轮胎在抑制车外胎噪表现不佳。但一款偏运动、胎壁采用加厚橡胶制造的轮胎，车外胎噪的水平差强人意。那它在抑制车内噪音方面表现如何？

   在更换轮胎前，我们在沥青路面对原装轮胎（韩泰OPTIMO K715）的车内噪音水平进行了测试，测得五组数据分别是67.7、68.2、67.9、68.4和64.2分贝，平均值为67.28分贝。而换装固特异三能防爆轮胎后测得的五组数据分别是64.9、66.7、69.8、69.9和69.2分贝，平均值为68.1分贝。

    换装前后的车内噪音值相差0.82分贝，这个变化不明显。而我们要留意一点非常重要的信息，轮胎的尺寸由原来的175/65 R15升级为195/55 R16，胎面宽了20mm，扁平比由65降到55，就这两个因素对胎噪提升0.82分贝也说得过去，况且轮胎很硬实对胎噪的影响也很大。

    如果把装在飞度轮毂上的三能防爆轮胎静音数据和装在世嘉上的马牌CPC2相比较，还是有一定的差距。但也不得不承认一个事实，一套加厚且偏操控的轮胎，能够有如此的表现也要满足了。