备好寒靴好过冬 体验优科豪马ice GUARD冰悦轮胎

体验iG52C和iG51v

我们体验轮胎的地方叫做“新千岁摩托中心”，北海道本就人口稀少，又集中在城市，其余地区的荒凉就更可想而知。一下车，展现在眼前的是一幅淡墨风景的效果，天空和大地被浅灰色的云和雪连成一片，地平线上则是密密层层的灰色树林，带着树挂，银钩铁划，就像素描出来的一般。奇怪的是，大雪纷飞的天气里居然不拎，不戴手套也没问题，这对我们这些需要按快门的记者来说是一件好事。

整个试验场被分为三条试验道：“绕桩和制动”、“自由驾驶”、“漂移体验”。绕桩制动使用的车辆是Mark X，也就是国内的锐志换了脸。分别装配了非冬季轮胎、上一代冬季轮胎和最新款iG52c冬季轮胎。先是绕桩，然后拐弯之后直道加速，最后是紧急制动。我能感到非冬季轮胎和冬季轮胎之间的差距极大。非冬季轮胎在踩实的雪地上绕桩极难控制，只能慢速通过，而冬季轮胎能施加的横向抓地力要大得多，让车感觉“听话”得多，而急刹车的制动距离更是比非冬季轮胎短一大块。直观地说，安装了冬季轮胎的车在雪地上的行驶感觉极大地贴近了普通路面，肯定可以使雪地驾驶安全性大大提高。但是实话实说，同样是雪地轮胎，新品和旧品的区别就比较微妙，以我的灵敏度很难体会和表述，但是工程师测实的数据显示，由手采用了新的配方和花纹，新款iG51v比老款在诸多方面都有提高。

“自由驾驶”是在一条蜿蜒漫长的车道上进行的，使用的车辆是丰田RAV4，使用的轮胎是iG51v——suv专用的冬季轮胎。由于笔者在冬季铺满冰雪的堤坝上有惨痛的翻车体验，当时开的是使用普通AT轮胎的SUV，所以对于此项体验格外用心。

当你在压实的雪地上开没有电子辅助设备的车时，突然刹车，哪怕是轻轻一踩，都很容易造成侧滑翻车。而用我翻车时的轮胎和现在用的iG51v相比，就像光板拖鞋对比钉靴。虽然iG51v并不是使用胎钉来防滑，而是采用了一系列的胎面结构和配方来达到目的。它的胎面沿用了G073(一款GEOLANDER系列的冬季轮胎)花纹设计，中间有闪电状花纹组合，胶块上密布细纹，边上则有3-D沟槽胎面组合，利于雪地防滑。而配方中补充材料在橡胶中分布得更均匀，增强了贴地性。胎面花纹刚性增强，也使得这款轮胎更加耐磨。值得一提的是，这款轮胎采用的SUV专用配方，使得它在无论是湿滑、干燥还是结冰的不同温度的路面上都有稳定的适应性。适合SUV这种可能会一次旅途中长途跋涉接触不同地表的车型。