轮胎翻新促行业节能减排

“轮胎翻新”成为此次论坛的焦点话题。

“与制造一条新轮胎相比，利用尖端技术翻新一条轮胎可减少70%的能源消耗，还可减少石油产品的消耗。”国家橡胶与轮胎工程技术研究中心总工程师许小丹说，通过正确的维护和管理，高质量的翻新轮胎可以保证车辆安全使用，用户可以节约20%—30%的轮胎运营成本，从而提升运输竞争力。

在美国，总统令规定：不准轮胎一驶到废；美国轮胎翻新率高达90%—100%，航空轮胎的翻新次数高达12次。在欧洲，车辆一旦超过轮胎磨耗极限，年检不通过、保险不理赔；欧洲轮胎翻新率为70%—80%，米其林重卡轮胎一般翻新3—4次，多者达7—8次，一条轮胎的行驶里程达113万公里。

纵观我国，轮胎翻新现状堪忧。据中国轮胎翻修与利用协会专家程源介绍，我国年产轮胎近5亿条，连续十年居世界第一。然而，我国年耗橡胶总量占全世界的30%，其中75%依赖进口；我国每年产生废旧轮胎近3亿条，翻新率不足5%。这两项指标均超过我国战略物资警戒线。究其原因，一是轮胎使用习惯不当，一驶到废，无胎可翻；二是翻新轮胎市场鱼目混珠，缺乏监管。

近年来，国家陆续出台了多项政策，大力支持轮胎翻新。同时也有一些技术法规，在一定程度上制约了轮胎翻新技术的推广。“这些法规导致翻胎市场没有胎源，轮胎翻新成了无米之炊。”程源呼吁有关部门早日修订这些法规，为推动我国轮胎翻新提供正能量。 

实际上，我国的轮胎翻新生产技术国际领先，翻新轮胎等产品大量出口美国、加拿大等国。然而，由于我国翻胎市场管理不严，目前市场上的翻新轮胎质量良莠不齐。为此，与会专家呼吁，严格翻胎企业准入制度，加强翻新轮胎市场监管，保证翻新轮胎质量水平；以财政补贴等优惠政策鼓励运输企业科学使用轮胎，力争实现一胎三翻；加强轮胎磨耗极限宣传，促使车主养成良好习惯，逐步减少轮胎一驶到废。 

据程源介绍，正在制定的《轮胎翻新行业准入条件》，要求翻胎企业对翻新轮胎进行翻前检查和翻后检查，合格翻胎企业的合格产品不仅可以用作替换胎，也可作为汽车原配胎，用于军车、警车、邮车、校车及救护车等各类车辆，高品质的翻胎甚至可以用在飞机上。