车膜的质量貌似只有消费者自己不知

　　开车的人都知道，给汽车玻璃贴膜有三大好处：隔热、保护隐私和安全。如果买到劣质车膜，不仅难防紫外线或隔热，还可能诱发事故。

　　那么，劣质车膜是如何生产的?又是如何流入市场的?利润达到何种程度?昨日，重庆晚报记者请教了在主城经营车膜8年多的朱先生，以及数家知名汽车4S店工作人员。

　　傍名牌

　　给点手续费就能做到

　　朱先生告诉重庆晚报记者，目前重庆市场上车膜品牌超过1000种，质量有保障、属国际知名品牌的约10种。目前国内没有生产高质量车膜的大型厂家，很多优质车膜都是从美国、东南亚或以色列进口。

　　朱先生强调，所谓国内生产的车膜，其实是采购国外车膜的半成品，在国内注册一个商标品牌，然后贴牌进入市场销售。这种乱象的最新情况是，当买家进货时，只要讲出想要的车膜品牌，供方就可以给买家伪装成知名膜或高档膜，前提是每卷多付一两百元手续费。如此傍名牌后，售价立即飙升10倍以上。

　　朱先生说，现在被傍的世界品牌主要有3M和雷朋，其次是强生、杜邦、龙膜等，所用名称包括强生铁幕、杜邦蓝钻、铁甲龙膜、3M光学等。它们与所傍名牌只有几字之差，车主若不细看，会以为自己贴的真是世界名牌。

　　“通常，如果车主对这些傍品牌的车膜起疑，经营户往往会说，这些车膜是正规厂家生产，厂家大多设在上海等地方，虽然与真正的世界名牌扯不上关系，但质量绝对可靠。”朱先生说，实际上，傍上强生、3M这类名牌后，销量都会大增，利润可观。以傍3M为例，每卷劣质车膜成本价顶多1000余元，傍名牌后可以赚到3万元以上。

　　缺监管

　　厂家自行设车膜参数

　　主城数家知名汽车4S店工作人员介绍，目前市场上销售的车膜都宣称有防紫外线、防爆和隔热功能。而现实状况却是，国内并没有一个专门的权威机构来监管车膜的参数质量，所有参数也只是厂家单方面提供的。

　　“车膜市场监管乏力是不争的事实。”朱先生说，除进口的世界名牌外，国内所谓品牌车膜的参数，均是厂家自己随意设定。一些市场占有率相对较大的品牌，其功能参数也是某些协会方面的检测报告，或是质量检测部门提供的与玻璃防爆有关的检测报告，而不是单独的车膜参数。

　　他以隔热功能为例称，直到现在，国内都没有相应权威检测机构对车膜进行该项检测。由此出现一个让人尴尬的问题：由于没有相关技术标准支撑，质检等部门无法对劣质车膜作违规查处。

　　“因此，车膜质量到底如何，只有靠汽车美容店老板自我约束了。”朱先生说。

　　材质差

　　多含有甲醛等致癌物

　　“质量差的车膜不仅影响司机视线，还危及车内人健康。”朱先生特别强调。

　　据了解，劣质车膜的材质都来自廉价塑料，有些甚至取材于用于制作垃圾袋的塑料。“这些材质的稳定性很差，长时间阳光照射会出现分解或老化，那些贴了一段时间就褪色的车膜，就很能说明这个问题。”朱先生说，劣质车膜在生产过程中，其材质与黏合剂中通常含甲醛、苯等致癌物质，司机开车时，它们会逐渐分解挥发，轻则使司机视线模糊，重者头昏脑胀。

　　此外，一些不良作坊在生产劣质车膜时，会刻意添加染色剂，以达到貌似名牌车膜的外观。

　　重庆晚报记者 黄艳春 首席记者 冉文 实习生 刘文楠 文翰 罗靓 摄影报道

　　买了车后，是不是一定要去贴车膜?在年审时，车管部门会不会要求车主把车膜撕下来?